建立了最大的全球航空合作伙伴关系

美国，欧洲和亚洲三大洲最大的航空公司已经建立了商业伙伴关系，这种伙伴关系很可能在未来几年出现，以重新定义欧洲和北美航空公司的面貌：达美航空宣布计划通过375收购资本增加了10万欧元，占法荷荷航的XNUMX％。
同时，法航荷航承诺以246亿欧元的价格收购维珍航空31％的股份，成为其仅次于达美航空的第二个股东，达美航空已控制了Richard Branson于49年创立的公司1984％的资本。东方公司（按同样的数字）占了法荷集团的10％，在欧洲的投入超过了一只脚。 即使在这种情况下，达美航空的匕首也占据了东方航空的少数股份（3.5％）。

因此，中法两国将以750亿欧元的增资形式实现法航荷航的到来。 该行动计划于2018年在法荷集团股东（4月XNUMX日召开的临时股东大会）和主管当局之后正式进行。 Delta Ed Bastian说：“将达美航空，法航-荷兰皇家航空公司和维珍航空的力量整合到一个合资企业中，将建立跨大西洋的合作伙伴关系，以实现客户的利益。”

三角洲移动

随着达美航空的领导行动，Sky Team联盟的主要公司已经越过了自己的股份，为跨大西洋的航班（在Sky团队中具有约束力的协议包括Alitalia）以及世界各地的航线创建了“长期合资企业”。 。

KLM

这两个目标都是过去几年达美航空所做的自然结果。 一方面，自2009年以来，该公司已经与法航-荷兰皇家航空公司和意大利航空建立了跨大西洋合资企业，一旦新协议发布，该合资企业将得到加强，以提供近300次每日不间断跨大西洋航班，将从更大的连通性，服务交换和综合计划中受益。 另一方面，现在很明显，亚特兰大的利益正在全球转移，这是地球上没有其他航空母舰的情况。
2007年濒临破产，在与西北航空公司合并后，新的达美航空开始在国外看起来很抢眼，获得了巴西GOL（9.5％）的股权，长期向墨西哥航空（其子公司49％）求爱，并签署了一份几个月前–与大韩航空的重要合作伙伴关系。

“在过去十年中，达美的全球合作伙伴关系推动了重要的国际增长，”全球销售总裁史蒂夫·塞尔（Steve Sear）补充说：“当我们进一步发展时，我们将调整销售网络和业务计划，因此我们将更加对客户和员工有利。”

那意大利航空公司呢？

意大利航空也是天空团队联盟和现有跨大西洋合资企业的一部分。 很容易想到，即使是灾难性的三色公司也因三角洲及其成员的举动而受到某种程度的感动。 然而，很难说达美航空公司是否真的对意大利航空感兴趣，正如意大利媒体早些时候写道，达美航空是否真的对意大利航空感兴趣，因此问题似乎无穷无尽。
21月XNUMX日，对意大利航空的十二个无限制报价被正式清算。 其中会有亚特兰大的来信吗？

作者笔记

正如eTN所预期的那样，“柏林航空和意大利航空的净亏损为1.87亿美元。 这是阿联酋政府拥有的国有承运人：阿提哈德航空的结果。
最近，许多节省费用的措施表明了这一点，包括取消了前往旧金山的服务以及取消了商务舱乘客的免费豪华轿车接送服务。 阿提哈德航空今天宣布了其2016年财务业绩，录得1.87亿美元的净亏损和8.36亿美元的收入，因为一次性的减值费用和燃油对冲损失对核心航空公司的稳健表现造成了压力。”

众所周知，大部分经济损失将由意大利航空承担，因为在阿提哈德（Atihad）的带领下，航空公司的翻新工程吸收了大量欧元。 除了历史上已知的不称职的管理外，他们对开支的狂热态度还包括薪金，附带福利，（承运航空公司的传统日），在政治人物，裙带关系，工会的强大权威和更多。

令人惊讶的是，在市场上出售的一家航空公司仅对其插槽和备件就产生了兴趣，可以与如此强大的航空公司合作进入。 知道即使阿提哈德也摆脱了意大利航空。 意大利政治上的“杰尼乌斯”是她死亡的元凶。 如果取消与法航-荷航建立的伙伴关系的“珍妮斯”决定能继续存在，她的命运本来会更好。 如今，没有人对拥有20.000个被宠坏的孩子供养的大妈妈感兴趣，而意大利政府又提供了600亿欧元的新贷款桥来给他们一个生存的机会。 自从我下定决心以来，风中的金钱终于被注销了。 照常！