渡边清（Kiyoshi Watanabe）去年以大约100日元（合1.10美元）的价格购买了日本航空公司（Japan Airlines Corp.）的股票，并因猜测前旗航空公司将申请破产而损失了90％以上的投资。 但是他支持政府放弃援助的决定。
东京一家非营利组织的主席，44岁的渡边说：“有了输血，日航将成为一个僵尸。” “这是一件好事。 日航必须恢复原状。”
自从1970年代以来，对日航的民族自豪感（通常被称为“政府的朝阳”）自131年代开始急剧下滑，当时该公司在大学毕业生渴望服务的公司中排名前五，东京这家总部位于东京的航空公司报告了上半年亏损XNUMX亿日元，得到了九年内四次国家纾困的支持。
东京早稻田大学金融学教授野口幸男（Yukio Noguchi）说：“当我在美国读书时，在机场看到一架JAL飞机时，我感到非常愉悦。” “这是我们作为日本人的骄傲。”
日航去年在Recruit的调查中排名第14位，而竞争对手All Nippon Airways Co.位居第三。
日本交通大臣前原诚司对记者表示，日本企业周转倡议组织（Enterprise Turnaround Initiative Corp.）将在19月XNUMX日对该计划做出最终决定。日本企业周转倡议公司将负责该公司的重组。
救助
日航始于1951年，最初是一家名为“日本航空”的私人航空公司。 1953年成为国有，更名为日本航空，并开始提供国际服务。 政府于1987年出售了其股份，该航空公司被私有化。
日航于2001年11月向政府借款，数额不详，以应对2004月90日袭击事件造成的旅行下滑。 XNUMX年，由于SARS病毒和伊拉克战争削减了旅行需求，日航从日本开发银行获得了XNUMX亿日元的紧急贷款。
日本要求在2009年200月提供更多的政府援助，在全球经济衰退期间向日本开发银行申请1,200亿日元的贷款。 次月，日航宣布裁员50人，并表示将在本财年削减XNUMX亿日元的成本。
竞选承诺
首相鸠山由纪夫（Yukio Hatoyama）去年在竞选中许诺，将改变政府，官僚机构与大企业之间的关系，这种关系被称为日本的“铁三角”。
东京富士通研究所的高级经济学家马丁·舒尔茨说：“破产将改变日本的治理形象以及政府与公司之间的关系。” “公众显然希望减少一些旧的联系。”
政府已表示该航空公司将继续运营。 根据华盛顿贸易组织航空运输协会的数据，自100年以来，已有1978多家航空公司破产。 该名单包括达美航空，UAL公司的联合航空公司，西北航空公司，美国航空公司集团和美国大陆航空。
瑞士航空及其附属公司Sabena SA于2001年破产，为了防止该公司倒闭，新西兰航空公司于同年将新西兰航空有限公司国有化。
位于凤凰城的Mesa Air Group Inc.今年早些时候申请破产。
“我想这对于日航的雇员和养老金领取者来说是非常困难的药丸，” 31岁的日航投资者Kenta Kimura说，他是东京日本国际合作中心项目开发的一名投资者。 “从长远来看，我认为我们会回头说，修复公司是正确的。”
过去的荣耀
投资者说，日航的长期下跌否定了破产的震撼价值。 1990年代后期，长期信用银行和Yamaichi证券的倒闭使一个国家对泡沫经济的破裂感到震惊，而日航的潜在破产（可能是日本的第六大破产）正在酝酿中。
总部位于东京的一吉投资管理公司（Ichiyoshi Investment Management Co.）负责管理约450亿美元资产的明石重树表示：“如果是在XNUMX年前，那么让日航破产就很难了。挽救只有过去的辉煌的日航。”
渡边说，日航是上届政府的“国家政策支柱”，使可能的破产更加令人震惊。
他说：“这是挥舞斧头的非常大胆的决定。” “作为股东和日本公民，我认为这绝对是正确的选择。”
