全球COVID-19大流行继续对 汉莎集团第三季度的收益发展。 但是，与第二季度相比，由于节省了大量成本并在1.3月和1.3月的夏季增加了航班时刻表，减少了损失。 调整后的收益（调整后的EBIT）为负200亿欧元（上一年度：加上2.7亿欧元）。 扣除营运资金和投资前的平均每月经营现金流为10.1亿欧元。 同期，销售额下降至2亿欧元（上一年度：1.2亿欧元）。 净收入为负43亿欧元（上一年度：为XNUMX亿欧元）。 与上年同期相比，第三季度的运营支出减少了XNUMX％，部分原因是燃油成本，费用的显着降低以及其他费用的减少，这些费用因航班运营的程度而异。 将大部分人员的短时工作与其他措施结合使用可使固定成本减少三分之一以上。 此外，严格的流动性管理限制了现金流出。
“严格的成本节省和我们的航班计划的扩展使我们能够比上一季度大大减少第三季度的运营现金流失。 汉莎货运公司也为此做出了贡献，表现出色，取得了169亿欧元的积极成果。 我们决心继续走这条路。 我们希望在接下来的一年中恢复正的经营现金流。 为了实现这一目标，我们正在整个集团内推进重组计划，以期使汉莎集团在各个领域的可持续性提高效率。”德意志汉莎航空公司首席执行官Carsten Spohr表示。
2020年的前XNUMX个月
汉莎航空集团在今年前九个月的收入为11亿欧元（上一年度为28亿欧元）。 在此期间，调整后的EBIT为负4.1亿欧元（上一年度：为1.7亿欧元）。 净利润为负5.6亿欧元（上一年度：附加1亿欧元）。 结果受到非现金特殊项目的影响。 其中包括1.4架飞机的110亿欧元减损损失或使用权，这些损失预计不会恢复运营。
现金流量和流动性发展
截至10.1月底，汉莎集团可动用现金6.3亿欧元。 该数字包括尚未使用的德国，瑞士，奥地利和比利时的总计XNUMX亿欧元的稳定措施。
根据IFRS 16的影响，第三季度调整后的自由现金流为负2.1亿欧元（上一年度：416亿欧元），这主要是由于客户报销了与电晕相关的航班取消所需的机票费用，总计2亿欧元。 这部分被2.6月和685月航班活动扩展产生的现金流入所抵销，这主要是由于短期预订。 在前九个月中，调整后的自由现金流显着低于经营业绩。 下降至负63亿欧元（上一年度：加上1亿欧元）。 投资减少了2.8％，降至XNUMX亿欧元（上一年度：XNUMX亿欧元），对此做出了重大贡献。
截至第三季度末的净债务为8.9亿欧元（31年2019月6.7日：15.4亿欧元）。 与8.6年底相比，股权比率下降了2019个百分点至31％（2019年24月XNUMX日：XNUMX％）。
业务领域
前九个月，网络航空公司的调整后息税前收益为负3.7亿欧元。 Eurowings录得亏损466亿欧元。
物流业务板块的发展在本集团其他公司中表现突出。 尽管由于客机（“肚子”）货运量减少而导致货运量下降了36％，但汉莎航空货运公司的收入在前4个月中增长了13％。 这种积极的发展是由规模最大，最现代化的货机机队之一的运营推动的，该机队包括777架波音B11F（包括Aerologic）和446架MD-33。 所有地区的收益都有所增加，这也是由于全球客机货运能力下降所致。 九个月后的收益增至XNUMX亿欧元（上一年度：负XNUMX亿欧元）。
相比之下，汉莎技术公司同期的业绩则下降至负208亿欧元（上一年度：加上351亿欧元）。 LSG集团的业绩还受到全球航空运输量下降以及与此相关的餐饮服务需求下降的影响，前三个季度下降至负269亿欧元（上一年度：增加93万欧元）。
2020年第三季度的交通发展
2020年第三季度，汉莎航空的航空公司运送了8.7万名乘客，占去年同期的20％。 提供的容量下降到上一年水平的22％。 座位负荷率为53％，比上年下降33个百分点。 由于客机容量不足，货运量下降了47％。 销售的货运公里数下降了34％。 这反映出货物装载系数提高了14个百分点，达到73％。
2020年前XNUMX个月的交通发展
在头九个月中，汉莎航空的航空公司总共运送了32.2万人次，占去年同期的29％。 提供的容量下降到上年水平的33％。 在此期间，座位负荷率达到68％，比去年下降了15个百分点。 货运量下降了40％，售出的货运公里数下降了33％。 这导致7％的货物装载率提高了68个百分点。
Outlook
“世界各地的人们都渴望尽快再次旅行。 与我们的合作伙伴一起，我们已准备好并将竭尽所能，以最高的健康和安全标准尽快实现这一愿望。 现在重要的是确保健康保护和旅行自由，例如通过广泛的快速测试。” Carsten Spohr说。
在即将到来的冬季，由于全球感染率上升和相关的出行限制，预计航空旅行需求仍将较低。 因此，汉莎航空集团的航空公司将调整其原始计划，并将在25月至XNUMX月期间提供去年最多XNUMX％的运力。 不断减少的运力将确保飞行运营继续为收益做出积极贡献。 汉莎航空集团从其枢纽战略中受益，该战略使其能够提供在当前市场环境下不经济的点对点连接。 网络航空公司受益于在集团枢纽机场捆绑旅客流。
为了适应市场的长期变化，汉莎集团正在所有业务部门实施广泛的重组措施。 本集团预计在第四季度将导致一次性非现金和重组费用。 其数量主要取决于与社会伙伴的谈判的进一步进展。 这些影响将记入调整后的息税前收益中，预计其同比将显着下降。
预计第四季度平均每月经营现金流失，不包括营运资金，资本支出以及一次性和重组费用的变化，限制在350亿欧元左右。 由于机票退款的大幅减少，预计第四季度调整后的自由现金流将比第三季度减少更少。
集团在2021年期间仍有望恢复正的经营现金流。这样做的前提是，大流行的情况允许将能力提高到危机前水平的50％左右。
已决定在未来的冬季大幅缩减运营规模。 在冬季航班时刻表中，将运行的飞机数量比原计划少125架。 在行政区域，只会进行法律上必需或与必要的重组有关的运营必要活动。
“我们现在正处于冬天的开始，这对我们的行业来说将是艰难而充满挑战的。 我们决心利用不可避免的重组来进一步扩大我们的相对竞争优势。 我们希望在危机结束后继续保持领先的欧洲航空公司集团的地位。” Carsten Spohr说。
| 汉莎集团 | 一月至九月 | XNUMX月– XNUMX月 | ||||||
| 2020 | 2019 | Δ | 2020 | 2019 | Δ | |||
| 总收入 | 宇达电通欧元 | 10,995 | 27,524 | -60％ | 2,660 | 10,108 | ‐74％ | |
| 其中流量收入 | 宇达电通欧元 | 7,404 | 21,405 | -65％ | 1,763 | 8,030 | -78％ | |
| EBIT | 宇达电通欧元 | -5,857 | 1,637 | – | -2,389 | 1,220 | – | |
| 调整后息税前利润 | 宇达电通欧元 | - 4,161 | 1,715 | – | - 1,262 | 1,297 | – | |
| 净损益 | 宇达电通欧元 | -5,584 | 1,038 | – | -1,967 | 1,154 | – | |
| 每股收益 | 欧元 | -10.79 | 2.18 | – | -3.80 | 2.43 | – | |
| 总资产 | 宇达电通欧元 | 39,010 | 44,187 | -12％ | ||||
| 经营性现金流 | 宇达电通欧元 | -1,598 | 3,735 | – | -1,961 | 1,342 | – | |
| 资本支出（总值） | 宇达电通欧元 | 1,023 | 2,785 | -63％ | 126 | 881 | -86％ | |
| 调整后的自由现金流 | 宇达电通欧元 | -2,579 | 685 | – | -2,069 | 416 | – | |
| 调整后的息税前利润率 | 以％ | -37.8 | 6.2 | -44.0分。 | -47.4 | 12.8 | -60.2分。 | |
| 员工人数截至30.09。 | 124,534 | 138,350 | -10％ |
