布达佩斯/日内瓦（eTN）–全球航空联盟Oneworld进入动荡时期，因为其两个成员处在严峻的困境中。 匈牙利航空公司Malev由于在其布达佩斯国内市场中来自低成本航空公司的激烈竞争而面临着艰难的几年。 在过去的几年中，匈牙利国家航空母舰获得了政府的各种财政援助，总额高达100亿匈牙利福林（343亿欧元）。 但是，欧盟认为国家补贴是非法的，马列夫被召回以偿还这些援助。
周五早上，马列夫出人意料地中止了所有业务，而马累夫首席执行官罗兰特·林伯格（LórántLimburger）发表了以下声明：“不幸的是，我们最担心的事情并已尽一切努力避免发生在今天。 虽然还有继续运营的希望，旅客的信任度不减，但由于这几天公布的信息，我们的供应商失去了信任，一天又一天开始坚持提前为他们的服务付款。 这加速了资金的流出，以致航空公司的状况变得难以为继。”
去年XNUMX月，匈牙利政府和马列夫管理层仍然向公众保证，在谣传有可能破产以帮助在布达佩斯建立新的国家航空公司的传闻中，匈牙利航空公司不会放手。 然而，政府已经拒绝了俄罗斯和中国私人投资者的投资提议。
但是，由于国家无法再纾困马列夫，林伯格先生的声明表明，“鉴于这些因素，董事会今天决定停止匈牙利国家航母的运营。 我们向所有乘客表示歉意。”
马列夫是欧洲最古老的航空公司之一，已有66年的历史。 根据 OAG 数据，马列夫机场约占布达佩斯机场预定座位容量的 45%，提供飞往 50 多个目的地的直达航班。 第二大航空公司（现在也是最大的航空公司）是匈牙利低成本航空公司 Wizz Air，其约 13% 的座位容量从布达佩斯飞往 23 个目的地。
马列夫是寰宇一家的成员，后者失去了通往中欧和中东的重要支线交通。 联盟的困境可能还没有结束，因为翠鸟似乎也接近破产。
由于未向航空公司成员支付会费，这家印度航空公司于3月XNUMX日星期五从其票据交换所（ICH）暂停运营。 ICH是国际航协内部的一种财务机制。 航空公司的管理层通过其自动化系统中的技术故障来解释故障。 即使是这种情况，翠鸟的财务状况似乎也在迅速恶化。 去年XNUMX月，有消息称翠鸟没有缴纳印度税务部指示从雇员工资中扣除的税款。 十月份，由于承运人已经欠他们燃料，燃料供应商开始要求向其支付加油费用。 在XNUMX月和XNUMX月，航母开始缩减业务规模并降低飞机的地面尺寸。 印度民航局现在说撤销翠鸟的执照，因为它担心金融现金危机可能会损害船上的安全。
寰宇一家可能已经准备好失去仅一年前加入的印度航母。 但是，全球联盟充满了一线希望。 AirBerlin（及其在维也纳的子公司Niki）将成为联盟的最新成员，取代中欧的Malev。 在去年遭遇了一些财务困境后，柏林航空又开始喘息了。 总部位于阿布扎比的阿提哈德航空将收购AirBerlin 29.2％的股份，并承诺获得350亿美元，用于购买具有5年期融资设施的新飞机。
从这篇文章中可以得到什么：
- Although there was still hope of being able to continue to operate and the trust of passengers was undiminished, as a result of the information published in the past few days, our suppliers lost their trust and from one day to the next, began insisting on advance payments for their services.
- In December, the Hungarian government still assured the public, as well as Malev management, that it would not let the airline go after rumors circulated about a possible bankruptcy to help create a new national carrier based in Budapest.
- Limburger’s statement indicates that “in the light of those factors, the Board of Directors decided today to stop the operations of the Hungarian national carrier.
