匈牙利国家航空公司因世界金融危机，其国内市场低迷以及中欧的激烈竞争而遭受重创，Malev已开始进行激烈的重组程序。 尽管中欧的规模和人口相对较小，但它仍然有十几家位于该大陆这一地区的航空公司。 七家国家级航空公司（阿德里亚航空公司，克罗地亚航空公司，CSA，JAT，LOT，Malev和Tarom）与波罗的海航空公司（拉脱维亚/立陶宛），Blue Air（罗马尼亚），Easyjet，瑞安航空和威扎尔（匈牙利）仅举几例。
今年夏天，Malev在其总部位于布达佩斯第三机场的布达佩斯Ferihegy机场的基地中，仍然代表着其全部容量的45％以上和所有频率的50％，这是中欧第三繁忙的门户，每年有8.1万人次旅客。 马列夫于去年95月被重新国有化，该州保留了5％的股份，俄罗斯银行保留了XNUMX％的股份。 去年五月，Malev AGM批准了一项三年战略以扭转该航空公司的困局，但到目前为止，救助金额尚未最终确定。 同时，Malev一直在微调其策略，以度过艰难的时期。 Malev首席执行官Martin Gauss向 eTurboNews 采访航空公司的重组进展。
eTN：Malev保持竞争力必须面对哪些最紧迫的问题？
马丁·高斯（Martin Gauss）：我们必须回到基础上，从精简的结构中重新成长。 我们的优势是成为小型航空公司，这有助于我们快速做出决定，例如，如果我们想增加或减少航班和目的地。 我们首先将机队合理化，从5架降到2架。 现在，我们仔细查看我们的网络以调整容量和频率，以使我们的布达佩斯枢纽更加高效。
eTN：您是否看到过恢复健康状况的最初迹象？
高斯：4.7年上半年，我们通过削减22％的员工人数和2010％的航班数量，将运营成本削减了约25亿匈牙利福林[编者注：16万美元]。 我们关闭[d]许多亏损路线。 但是，我们希望我们的载客率将增加3.5个百分点，而旅客人数为1.3万人，与去年持平。 我们现在正在努力提高收益率，但是由于低价航空公司的激烈竞争，很难恢复到几年前的水平。
eTN：您如何在低成本竞争中有所作为？
高斯：我们的策略是通过向乘客提供的服务质量来保持优质承运人的地位。 例如，任何传统运营商都必须为其大多数目的地提供正确的时间和正确的频率。 在马列夫，我们已经通过提供每天两至四次的每日航班，将航班频率提高到了中短途市场的主要目的地。 我们确定了西北欧和北欧以及东欧和中东之间的巨大潜力。 例如，我们在汉堡和特拉维夫之间通过布达佩斯的转运交通非常便利。 我们可以想象，我们的交通量可能会增长到占布达佩斯交通量的50％。
eTN：在此困难时期，您的Oneworld会员资格如何为您提供帮助？
高斯：可以通过与Oneworld成员建立伙伴关系来平衡结账路线。 随着我们退出远程运营，我们希望Oneworld成员可以介入。稳定Malev需要一年的时间。 然后，我们将采取具体步骤，将布达佩斯建设成一个更有效的Oneworld枢纽，并与我们的联盟合作伙伴进行讨论，以运营彼此之间更直接的路线。
eTN：您对马列夫的未来有何预测？
高斯：我们应该会在2012年实现转机，我希望这次我们能够再次获得约25万欧元的营业利润。 我们仍然需要看看匈牙利政府-我们的主要股东-在欧盟制定的法律框架内可以为我们提供财务援助的方式，但是政府理解拥有国家航空母舰的重要性。
从这篇文章中可以得到什么：
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
