阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：
嗯，打击非常严重，就像世界上其他任何地方一样。 事实上，在阿拉伯世界，我们目睹了交通量和容量比世界其他地区更急剧的下降。 与 72 年相比，我们整个 2020 年的数字为负 2019%。从整体上看，我们正在目睹并面临由即时法规产生的限制，我们正在努力寻找如何管理这些限制。 所以情况和其他地方一样可怕，在该地区更可怕一点，特别是这些地区的航空公司，尤其是主要航空公司的分布如此全球化，以至于我们特别是在发达市场，看到了巨大的下降，这极大地影响了我们的情况。 在 2021 年的头几个月，也就是三四个月，情况实际上并没有好多少。
与 65 年相比，我们仍然下降了 2019%。我们预计，如果限制不放松，当然，世界各地的疫苗接种水平，以及接种水平在一定程度上达不到世界航空旅行会感到安全，尽管航空旅行本身非常安全，即使是在 COVID 的情况下，我担心 2021 年一对一会比 2020 年更好，但幅度不大.
理查德·马斯伦（Richard Maslen）：
好的。 看到它受到的打击有多么严重，这很有趣。 显然，该地区航空公司的商业模式，特别是在几个领域，它正在影响他们的运营，需要两个人来探戈。 您需要打开其他市场才能提供服务。 所以，卡塔尔航空公司的安蒂诺里先生，你知道你在这场危机中成长为一家航空公司，你从这里成为世界上最大的航空公司，你的首席执行官最常谈论这件事。 作为航空公司的商务经理，有什么变化？ 我们看到了哪些不同的模式，您认为哪些会在未来发生重大变化，哪些只是短期问题？
蒂埃里·安蒂诺里：
我认为这是非常具有挑战性的。 我认为它会影响未来管理航空公司的方式，即使在危机之后也是如此。 首先是为我们考虑客户。 所以继续飞行是因为航空公司的使命是为人们、为客户、为贸易服务。 我们在卡塔尔感到非常自豪的是，阿尔贝克做出了这个决定，这是一个艰难的决定，继续飞行。 卡塔尔航空公司的运营弹性一直是公司的一项资产，甚至在上次封锁期间得到了加强。 大概是为此做出了贡献。
所以客户至上，然后，因为我们每天都在运营，我们能够比冷机的用户更快地阅读市场。 而且我们已经能够一步一步地反弹网络，但这很大程度上取决于敏捷性和每天都在改变计划。 我看到图表的新功能是您必须永久地与货物的整合同步，因为您现在不会仅仅因为有乘客需求而决定运营航班或恢复航班。 是因为在客运和货运收入的结合中，您可以支付您的直接运营成本。 所以我认为去年和明年的主要事情将是产生比运营成本更多的现金，并接受亏损，但只是为了增加固定成本的交易。 并且要更加敏捷、更加集成和更加可持续，并拥有合适的船队，在不污染世界的情况下实现货物和收入的良好组合。
理查德·马斯伦（Richard Maslen）：
听起来很有趣，随着该行业在过去一年中成为如此重要的一部分，长期以来的货运如何受到了一些质疑。 并将继续前进。 在海湾博览会上转向 Waleed Al Alawi 先生。 您认为航空公司在这条恢复道路上有何不同？ 乘客预订如何变化？ 随着需求转变的发生，您服务于哪些市场？您对飞往巴林的旅客情绪有何看法？
蒂埃里·安蒂诺里：
为了回答您的问题，今天我们运营今天的航班，例如今天的卡塔尔航空公司 250 人次的航班。 同一天，它比 50 年减少了 2019%。 我们今天运营着 120 架货运航班，比 90 年的同一天增加了 2019%。所以你可以看到动态。
理查德·马斯伦（Richard Maslen）：
阿拉维先生，你现在能听到我说话吗？
瓦利德·阿拉维：
我可以试试。 我不知道你是否能听到我的声音。
理查德·马斯伦（Richard Maslen）：
是的，是的，我可以。 你听到我问的问题了吗，还是想让我重复一遍？
