瓦利德·阿拉维：

嗯，我们正在全速推进数字化。我们想改善我们的位置，我们想改善与乘客的联系。我们通过 WhatsApp、Facebook 建立连接。我们与乘客进行网络聊天等等，不要忘记所有这些应用程序，让乘客相信没有病毒会通过我们现在使用的技术传播。我们也是与 IATA 合作推出 Travel Pass 的试点航空公司之一。所以这实际上是我们期待全速推出的东西。我们仍处于试验阶段，但我们认为这实际上会支持我们的乘客回来和我们一起飞行。

理查德·马斯伦（Richard Maslen）：

好的，请教你，Abdul Wahab Teffaha 先生，关于技术。您对您的会员航空公司有何建议？您对上述群体的看法是什么，看不起个别运营商的适应情况，总体趋势是什么？我想你静音了，泰法哈先生。

阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

对不起。

理查德·马斯伦（Richard Maslen）：

没问题。

阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

我相信有两条轨道实际上可以，我的意思是，让我说 COVID 危机中唯一的一线希望是技术能够提供的方式，我不是说 100% 的替代方案，而是人们继续交流的替代方案, 贸易, 做生意。如果我们不利用技术为我们提供的优势，那将是一个大错误。现在让我们看看，这就是为什么我说有两个轨道，一个轨道，由航空公司、机场和利益相关者，以及价值链评估。另一条轨道是政府。我们的战略得到了董事会和大会的批准，我们确定技术是我们能够利用的优先事项，以便继续航空公司、机场等的流程，并实现非接触式乘客体验。并试图说服政府也这样做。因为已经发生的以及在过去近一年半中发生的事情是，企业能够通过使用技术来适应这种情况。

问题是政府，虽然我知道他们需要更长的时间是可以理解的，但并非所有政府都采用并接受技术作为问题解决者。这就是我们未来努力的重点，试图说服部分努力肯定是 IATA 旅行通行证，我们正在努力说服政府采用与他们正在采用的相同方法来确保安全航空运输，适用于迄今为止尚未适用的其他流程。安检或移民官在电话上接受您的登机牌，现在基本上接受您将在电话上获得证书，在电话上通过登机牌接受您登机，为什么不接受身份证明或签证证明一部手机？想象一下，如果这种范式转变发生，航空的未来以及简化手续和旅客处理的未来会是什么？所以这绝对是我们的首要任务。

理查德·马斯伦（Richard Maslen）：

我认为这是通向一个不同的航空世界的大门，希望我们可以使用它。他们总是说，“不要失去一次好危机的机会，以便做出必要的改变。” 希望作为一个行业，我们会注意到这一点。显然，现在最重要的事情之一也将是环境可持续性。那么，Antinori 先生，一家航空公司未来将如何运营？我们已经看到航空公司被视为坏孩子，他们看到的是这些污染者。它在行业中的声誉并不高，但该行业正在努力减少其对环境的影响。作为一家航空公司，您如何向世界证明您是一家环保可持续企业？

蒂埃里·安蒂诺里：

我认为，通过最初与 ARCO 一起支持 IATA 级别的行业协会的所有人员，所有多项举措都是好的。首先，它会是一个行业，因为我们首先要站在一个行业的立场上。因此，仅在航空公司层面，我们正在做不同的事情，采取不同的措施，主要是为了减少燃料消耗。重量，不同的技术，等等。并且通过操作正确的飞机，购买现代省油的飞机，对环境保持合理。这就是 Al Baker 先生决定在危机期间完全停飞空客 380 的原因，因为从经济上讲，这不是一个可行的选择。也因为环境，使用空客 350-1000，您可以运送几乎相同数量的乘客。

与 380 四台发动机的最大区别在于，在同一货舱中，380 的二氧化碳排放量仅增加了 80%，并且附件的载货量更少。这就是为什么这就是航空公司可以做的。一，支持 IATA、ARCO 和不同的组织，致力于跨行业的所有举措和认证。拥有合适的机队并运营合适的机队并对此负有责任，这是我们尝试做的事情，就像卡塔尔航空公司的许多其他航空公司一样。我们不相信 2 和四引擎飞机的未来。因此，我有一个 380 岁的女儿，因为她的可持续性很重要。也许对于一些航空公司经理来说，可持续性并不重要。对于 Akbar Al Baker 先生而言，可持续性很重要。

理查德·马斯伦（Richard Maslen）：

好的。好的，谢谢。谢谢大家的加入，我们赶时间。我们已经完成了那个会议。非常感谢您加入我们。我们遇到了一些小技术问题，但我认为我们已经解决了。我希望这对每个观看的人来说都不是太大的问题。再次感谢您抽出宝贵时间。感谢您加入我们，再见。

阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

感谢。

蒂埃里·安蒂诺里：

感谢。

瓦利德·阿拉维：

谢谢，再见。

理查德·马斯伦（Richard Maslen）：

干杯。谢谢大家。谢谢你。我认为我们已经解决了，并对任何技术问题表示歉意。

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