只有汉莎航空和 Certares 留在该领域。董事会意大利经济和财政部 (MEF) 已将权力授予新任总统安东尼诺·图里奇 (Antonino Turicchi)，他将管理 MEF 100% 控制的 ITA 的销售。

Gianluigi Aponte 的 MSC 集团在一份声明中解释说，“它已经通知主管部门，它不再有兴趣参与收购 ITA航空公司，不承认当前程序中的条件。”

在经济部长 Giancarlo Giorgetti 于 31 月 31 日决定不再延长自 80 月 60 日以来正在进行的与 Certares 的排他性谈判之后，这家货运和客运巨头 (MSC) 与汉莎航空之间的财团于 20 月重回正轨。 17 月 XNUMX 日星期四，当他们提议购买 ITA 航空公司 XNUMX% 的股份（XNUMX% MSC 和 XNUMX% 汉莎航空）时，只有汉莎航空和他们的顾问一起出现在数据室的开幕式上。

汉莎航空可以访问 ITA 的数据室.

在此背景下，美国战略基金Certares曾与法航荷航、达美航空结成商业联盟，拟收购ITA 50%加XNUMX股，等待进一步进展。因此，预计汉莎航空将正式确定该利益，该公司通过其发言人表示对此事不予置评。

XNUMX 月底，汉莎航空表示它“仍然对意大利市场感兴趣”，并解释说“我们正在监视 ITA 的进一步出售过程，并对航空公司的真正私有化仍然感兴趣。” 新任主席图里奇将负责此次转会。

ITA 新任主席安东尼诺·图里奇 (Antonino Turicchi) 将不得不处理“出售”问题，根据 MEF 董事会的建议，他已将战略运营（出售）、金融部门、战略、沟通和机构关系。

Ita Airways 首席执行官 Fabio Lazzerini 确认他将负责公司的运营和人事管理。新权力由董事会分配，其中包括 Gabriella Alemanno 和 Ugo Arrigo，以及独立董事 Frances Ousleey（已确认）。

地中海航运公司MSC退出后的新场景

在意大利港口拥有非常深厚影响力的 MSC 的退出改变了桌面上的卡片。 MSC-Lufthansa 提供的服务侧重于货运和客运的整合以及海铁和空运之间的联运。

该报价的优势在于与货运的协同效应，该细分市场一段时间以来一直在持续增长，并且更好地抵御了大流行的紧急情况。

凭借汉莎航空网络，米兰马尔彭萨机场将成为物流枢纽，罗马菲乌米奇诺机场将成为客运枢纽和通往非洲的门户。

协同效应还将扩展到汉莎航空的意大利子公司 Air Dolomiti，该公司在中程航线上确保每天提供从意大利主要机场到慕尼黑和法兰克福枢纽的航班。

然而，意大利政府对汉莎航空的这种“开放”可能远非决定性的，也是因为最近几个月（在成为总理之前）乔治亚·梅洛尼一直批评将 ITA 专门提供给汉莎航空的决定

无论如何，据主要媒体报道，该部和汉莎航空正在考虑出售“Ita Airways 65-70% 的股份，将剩余的 30-35% 留在公众手中，交易估计约为 600 亿欧元欧元用于出售多数股权，其中还包括第三批增资的 250 亿欧元。”