欧洲 由于持续的飞行安全问题，延长了对尼泊尔航空公司的禁令。 该决定影响在尼泊尔注册的所有承运人 民航局 目前正在运行。
尼泊尔航空 自2013年以来，这些公司就被列入欧盟黑名单，禁止它们在欧盟成员国领空运营。 这一行动是由于 2013 年尼泊尔被国际民航组织 (ICAO) 列入严重安全关切名单而引发的。
尽管尼泊尔航空公司已经解决了国际民航组织强调的问题，并自 2017 年 XNUMX 月起被从严重安全问题名单中删除，但仍被列入欧盟黑名单。 这给解除禁令带来了希望，但不幸的是，欧盟尚未做出这一决定。
尼泊尔国家航空公司尼泊尔航空因这些限制而遭受的损失最为严重。 该航空公司过去依赖欧洲城市作为从尼泊尔起飞的长途航班的重要中转地，但自从被列入黑名单以来，这些航线明显减少。 尽管尼泊尔航空努力扩大和升级其机队，但只要它仍在欧盟黑名单上，它仍然无法在欧洲运营。
为什么尼泊尔航空公司在欧盟被禁止？
由于对其航空公司，特别是尼泊尔航空和什里航空的担忧，尼泊尔仍被列入欧盟黑名单。
欧盟强调有必要对这些公司的结构进行实质性改进，包括组织框架、运营、财务、技术能力、劳动力和服务质量。
这凸显了欧盟对尼泊尔航空公司各方面全面增强的重视，以满足国际安全和运营标准。
CAAN官员提到，欧盟认为Shree Airlines的运营程序令人满意，但建议采取具体举措，进一步加强程序，以求进一步改善。
CAAN 信息官 Gyanendra Bhul 提到，欧盟对政府对飞行安全的承诺和尼泊尔航空公司的运营能力提出了更多担忧。 他指出，虽然中国民航局在飞行安全方面取得了长足进步，但所有利益相关者之间的团结和协调对于将尼泊尔从欧盟黑名单中删除至关重要。
然而，一位不愿透露姓名的CAAN前局长指出，CAAN负责对航空公司进行监管和采取行动。 他质疑 CAAN 为何不立即对涉及不当行为的航空公司采取行动，这表明欧盟强调政府优先考虑飞行安全。
CAAN 前官员正在讨论将 CAAN 拆分为独立实体以进行监管和提供服务的想法，此举符合国际民航组织的建议。 前副总干事德瓦南达·乌帕德耶 (Devananda Upadhyay) 提到，虽然欧盟没有明确要求这种拆分，但有明确的指令禁止员工担任监管者和服务提供商的双重角色。
可以用交通警察调查犯罪进行类比，将其比作欧盟希望尼泊尔在 CAAN 内为监管者和服务提供商确定明确的责任。 重点是通过立法创造清晰度，而不是绝对的组织分裂。
一位前总干事强调了过去欧盟审计中员工在服务提供商和监管机构之间流动的例子，引发了人们对当前机制中缺乏明确法律框架的未解决问题的担忧。
努力改善和解除欧盟禁令
2020年2023月，尼泊尔国民议会提出法案，将CAAN分为服务提供商和监管机构，但在议会任期结束前没有任何进展，导致法案失效。 当前的 24/XNUMX 财年预算表明政府旨在加强 CAAN 的结构，但没有迹象表明会重新提出拆分法案。
分拆CAAN的提议遭到了员工的抵制，反对分拆。 此外，政治领导层对这一举措缺乏明确的方向或进展。
（来自当地媒体的报道）
