国际航空运输协会 (IATA) 在国际民用航空组织 (ICAO) 第 2 届大会上通过了到 2050 年实现二氧化碳净零排放的长期理想目标 (LTAG)，深受鼓舞。

各国迈出的这一重要一步既符合《巴黎协定》的目标，也符合航空公司在 2 年 2050 月举行的第 77 届国际航空运输协会年度大会上商定的到 2021 年实现二氧化碳净零排放的决议。

“LTAG协议的重要性不可低估。航空业承诺到 2 年实现二氧化碳净零排放，这需要政府的支持政策。既然政府和行业都关注到 2050 年实现净零排放，我们预计在脱碳关键领域将采取更强有力的政策举措，例如激励可持续航空燃料 (SAF) 的生产能力。国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示：“支持该协议的全球航空业脱碳决心必须跟随代表们的脚步，并采取实际的政策行动，使所有国家能够支持该行业实现快速发展。”

国际民航组织的长期目标是在弥合世界各地不同发展水平的紧张谈判之后做出的。国际民航组织大会上对该目标给予了压倒性的支持。

科西亚

大会还强化了对国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的承诺，并同意将国际航空排放量稳定在 85 年水平的 2019%，从而增强了其雄心。许多政府在同意这一点时强调了 CORSIA 作为用于管理国际航空碳足迹的唯一经济措施的作用。

“大会的协议加强了 CORSIA。较低的基线将给航空公司带来更大的成本负担。因此，比以往任何时候都更加重要的是，各国政府不要削弱 CORSIA 作为管理国际航空碳足迹的唯一经济措施的基础。各国现在必须尊重、支持 CORSIA 并捍卫 CORSIA，防止经济措施激增。这些只会破坏 CORSIA 和航空业脱碳的集体努力，”沃尔什说。

可持续航空燃料（SAF）

业界预计 SAF 将在航空脱碳方面发挥最大作用。 IATA 估计，到 65 年实现净零排放所需的减排量或许有 2050% 来自 SAF。尽管业界在 2021 年购买了全部 XNUMX 亿升 SAF，但供应仍然有限，而且价格远高于传统航空燃油。

“考虑到 LTAG，国家现在的努力应该集中在如何激励增加 SAF 产能，从而降低其成本。许多经济体在电力生产向太阳能和风能等绿色能源转型方面取得了巨大进展，这是通过正确的政府政策，特别是生产激励措施可以取得的成果的光辉典范。”沃尔什说。

大会的成果包括支持新加坡武装部队的几个关键领域。这些包括：

要求国际民航组织理事会：
- 促进国家武装部队计划的能力建设和技术援助
- 与利益相关者合作定义并促进向 SAF 的过渡
- 促进专门用于 SAF 的基础设施开发项目获得融资，以制定克服初始市场障碍所需的激励措施
要求各国：
- 加速燃料认证和 SAF 开发，包括原料生产、
- 加快新飞机和发动机的认证，以允许使用 100% SAF
- 鼓励和促进购买协议
- 支持及时对机场和能源供应基础设施进行任何必要的改造
- 考虑使用激励措施来支持 SAF 部署

SAP系统集成计划实施

IATA 强调了有效实施的重要性。

“各国政府决不能失去推动本次大会成果的动力。航空业脱碳成本达数万亿美元，全球行业转型的时间也很长。如果政府政策正确，SAF 可能会在 2030 年达到一个临界点，从而引导我们实现净零目标。到下届大会时，LTAG 的“理想”特征必须转变为具有明确行动计划的坚定目标。这意味着各国政府必须与业界合作，实施有效的全球政策框架，以吸引所需的财政资源，使航空业走上不可阻挡的轨道，到 2050 年实现净零排放。