菲律宾马尼拉（eTN）-菲律宾航空最近公布了其会计年度第一季度亏损10.6万美元，但这并没有阻止PAL总裁Jaime Bautista对东南亚最古老的航空公司的长期前景感到乐观。 “今年是充满挑战的一年，尤其是在燃油价格达到新高峰的时候。但我相信，今年我们仍将保持盈利。” PAL总裁在接受eTN独家采访时说。

去年，该航空公司的载客量约为9万，比一年前的9.3万略有下降。这一结果可以用以下事实来解释：一些国内乘客转而使用了PAL的低成本子公司Air Phil Express。在2010-11财年，PAL的利润为72.5万美元，超过总收入的1.6亿美元，而去年同期则亏损14.5万美元。

实际上，本财年仍可获利可能来自PAL的最新一轮重组，该重组将非核心业务外包。与目前的4,400人相比，将地面活动，餐饮或呼叫中心操作等辅助活动分包的措施将有助于将PAL的劳动力减少至7,000名员工。

“如果我们想吸引外国投资者并与包括低成本航空公司在内的其他航空公司进行有效竞争，我们必须变得更精简，更高效。这是一个生存问题，” Jaime Bautista补充说。外包有望使航空公司的运营成本每年降低15万美元。

在国际和国内战线上，工作环境都充满挑战。包蒂斯塔先生说：“我们面临着中东政治动荡的后果，以及日本的地震和海啸，这两个市场都压抑了旅行需求。” 在日本，PAL总裁估计旅客下降了20％。 “但是，我们通过调整运力来保持收益，甚至略微提高了票价。我们如何恢复到东京成田，福冈，名古屋，冲绳和大阪的所有航班，”他说。在2010年XNUMX月恢复飞往沙特阿拉伯的航班后，PAL终于在去年XNUMX月再次中止了飞往利雅得的航线。

“由于海湾航母向菲律宾市场的积极扩张，如今在通往中东的所有航线上的竞争都非常艰难。从现在的航空公司到马尼拉，每周有70多个班次，”海梅·包蒂斯塔（Jaime Bautista）强调说。

实际上，PAL确实不同意政府目前向外国航空公司授予开放天空的方式。 “让我们清楚一点。只要平衡，我们就不会反对开放的天空政策。我们不能仅仅给任何人以权利，而不能让自己从同样的权利中受益。包蒂斯塔先生强调说，这就是发生在例如加拿大的情况，我们无法在自己想去的地方飞行。

菲律宾民航当局没有帮助PAL。忽视了马尼拉国际机场安全性的提升，美国联邦航空局（FAA）和欧盟航空当局均对菲律宾航空公司进行了裁决。美国联邦航空局通过冻结向美国的任何扩张，将马尼拉机场从第一类降为第二类，从而削减了PAL的范围，因此也削减了PAL机翼。

“我们与美国签署了开放天空协议，并希望飞往纽约，芝加哥甚至休斯敦，并将我们最新的波音B777投入使用。但是由于降级，我们不能。在欧洲，尽管我们成功通过了国际航空运输协会等国际机构施加的所有安全控制措施，但现在所有菲律宾航空公司都被列入了欧盟黑名单。”

由于政府现在将马尼拉机场的安全升级列为绝对优先事项，PAL总统对在明年三月取消禁令感到乐观。 PAL的未来发展很大程度上仍取决于政府能否解决该国民航基础设施的困境。 “我们也考虑再次飞往欧洲，因为我们承认没有足够的运力。 PAL总裁估计：“我们可能会为法兰克福或慕尼黑提供服务，因为我们可以从通往欧洲其他地区的良好支线服务中受益。”

该航空公司将在明年开始交付4架新的波音777，并为其地区网络提供新的空中客车A320。 “我们现在正在考虑在未来330年内取代我们的空中客车A5的飞机。我们正在密切关注空中客车A350和波音B787，”包蒂斯塔先生说。目前，PAL正在考虑进一步扩展到亚洲。该航空公司最近开通了每天经由曼谷飞往德里的航班，并且正在寻找中国的更多目的地。 “广州是一个选择。包蒂斯塔先生说。

PAL不排除也参加联盟，最有可能在2至3年的时间范围内。寰宇一家可能是最好的选择之一，因为PAL与国泰航空以及马来西亚航空有着牢固的关系。实际上，该航空公司的网络可广泛飞往北美和北亚（尤其是日本）以及澳大利亚，非常适合Oneworld自己的全球网络。飞往慕尼黑也可能与柏林航空产生协同效应。

微笑的Jaime Bautista解释说，他的最终目标是使PAL成为四星级航空公司。 “我们正着手使PAL再次成为东南亚领先的航空公司之一。我们终于成为该地区最古老的航空公司，拥有4年的经验。他说：“我们仍然在考虑很长一段时间。”