奥克兰–一支由六艘双壳独木舟组成的舰队将于明年从法属波利尼西亚启航前往夏威夷，这是世界上最大的迁徙之一。
但是，来自六个波利尼西亚群岛的4,000名工作人员从波利尼西亚东部的传统心脏在Raiatea岛上进行了2,500公里（16英里）的旅程，旨在做的不仅仅是重建历史。
“远航到夏威夷的短期愿景最重要的是重振我们祖先的航行技能和传统的长期愿景，” Pacific Voyaging Canoes项目经理Te Aturangi Nepia-Clamp说。
新西兰毛利人说，该项目将通过强调祖先定居在分散在广阔的海洋中的小岛上的成就来建立波利尼西亚人的自豪感和个性，这些小岛遍布全球超过四分之一。
“我们的祖先用不足的木材将这些独木舟做成不透水的，使用石材工具钻孔和填缝，然后用椰子纤维绳将它们绑在一起。”
他告诉法新社：“然后他们在欧洲人有信心走出土地视线之前数千年进行了这些令人难以置信的航行。”
大约3,000至4,000年前，拉皮塔人（据信最初是从中国南部移民开始，然后才扩散到东南亚）开始在美拉尼西亚和波利尼西亚西部的岛屿定居。
大约一千年后，他们的后代开始向波利尼西亚东部的岛屿扩散，最终到达夏威夷，新西兰和复活节岛的太平洋前哨。
在没有地图或仪器的情况下，波利尼西亚的航海者们利用星星，太阳，海浪和风的知识来引导一小片散布着海洋的小岛。
远洋航行减少了1500次，到17世纪和18世纪第一批欧洲探险家访问太平洋时，才在几个地区发现了大型远洋航行的独木舟。
现在，在奥克兰怀特玛塔港（Waitemata Harbour）偏僻的一条臂上的一个船坞中，新航程的三艘双壳独木舟已经建造完毕，至少还有三艘将在XNUMX月完工。
帅气而结实的游艇采用法属波利尼西亚图阿莫图群岛的传统设计建造而成，具有22米（72英尺）长的双壳体，并由支撑小型甲板室的平台相连。
双桅杆高出甲板13米（43英尺），并且在船体之间向后延伸出一个刻有10米长的操纵杆，每个操纵杆都包含八个铺位和存储空间。
尽管结构相同，但六个独木舟中的每个独木舟都将以它们所送往的岛屿的独特颜色，图案和雕刻完成。
尽管采用传统设计，但船体是由玻璃纤维制成的，并且还使用了其他现代材料。 现在几乎不可能获得正确种类的原木，并且使用玻璃纤维意味着独木舟将持续更长的时间。
“独木舟的重要之处在于它们忠实于祖先的设计，” Nepia-Clamp说。
在新西兰，库克群岛，斐济，萨摩亚，美属萨摩亚和塔希提岛，已经选择了船长，机组人员将很快开始史诗般的航海训练，稍后可能还会增加来自汤加的机组人员。
此行将向古代航行致敬-梅西大学的新西兰历史学家克里·豪（Kerry Howe）将其描述为“人类最伟大的史诗之一”。
豪写的一本关于太平洋定居点的书《瓦卡莫阿纳》（Vaka Moana）说，太平洋岛民开发了世界上第一个蓝色的水技术。
“借助帆和支腿，他们创造了复杂的远洋船，并且比人类在任何其他地方造船了数千年。”
直到最近几年，许多历史学家认为波利尼西亚人是偶然地在太平洋传播的，独木舟被不利的风吹散了。
“我知道，当我在学校的时候，我被告知我们的波利尼西亚人的祖先是偶然的航海者，他们只是撞到了土地上，” 30年前参与航海复兴的尼皮亚·克兰普说。
“他们不是偶然的航海者，一旦发现一块土地，他们就会来回向前，他们的所作所为非常有目的性。”
1970年代，成立了波利尼西亚航行协会，以复兴夏威夷的古老航行和航行技巧，并证明波利尼西亚可以使用双体航行独木舟和非仪表航行来解决。
后来在新西兰和库克群岛，还建造了新的帆船独木舟，并于1995年从Raiatea飞往夏威夷的航程中加入了夏威夷独木舟。
现在，太平洋远航独木舟试图扩大该地区的复兴，并鼓励更多的人学习传统技能。
新西兰演员拉威里·帕拉特妮（Rawiri Paratene）是电影《鲸鱼骑士》（Whale Rider）的主角，在构思这一概念并从德国海洋环境基金会Okeanos获得资金方面发挥了至关重要的作用。
除了明年的航行外，Nepia-Clamp希望各个岛屿的航行协会继续使用独木舟来教育年轻的岛民如何在航空旅行时代丧失技能。
他已经看到了夏威夷航行复兴带来的自豪感。
“我们走进了莫洛凯岛的一间教室，天花板装饰着星座，所有的孩子们都可以说出那里的任何一颗星星。
“他们为自己的祖先能够找到自己的道路而感到自豪，他们知道他们使用的寻路技能。
“对于任何土著文化来说，这都是极大的自豪感。”
