埃塞俄比亚航空公司和狮航很可能具有相同的致命情景。据路透社今天报道，报道说这名31岁的狮航机长是在狮航JT610航班上驾驶波音Max 8飞机时控制的从雅加达出发。 根据XNUMX月发布的初步报告，副驾驶正在处理收音机。
报告说：
三名了解驾驶舱语音记录器内容的人士说，注定失败的Lion Air Boeing 737 MAX的飞行员搜寻了一本手册，因为他们难以理解喷气机为何向下倾斜，但在撞到水前却没时间用完。
这次飞机失事事故的调查具有十足的意义，该事故于189月份在船上杀死了所有XNUMX人，因为美国联邦航空管理局（FAA）和其他监管机构上周在埃塞俄比亚发生了第二起致命事故后，将飞机停飞。
调查印尼坠机事故的调查人员正在考虑计算机如何命令飞机响应来自故障传感器的数据下潜，以及飞行员是否经过足够的培训以对紧急情况做出适当响应，等等。
这是Lion Air航班上的录音机内容首次公开。 这三个来源在匿名的情况下讨论了它们。
路透社无权获得录音或笔录。
狮航发言人表示，所有数据和信息已提供给调查人员，并拒绝进一步评论。
十一月的报告说，距飞行仅两分钟，副驾驶向空中交通管制员报告了“飞行控制问题”，并表示飞行员打算维持5,000英尺的高度。
副驾驶未具体说明问题，但一位消息人士称驾驶舱语音记录中提到了空速，而第二位消息人士称指示器显示的是机长显示屏上的问题，而不是副驾驶的。
第一消息人士说，机长要求副驾驶检查快速参考手册，其中包含异常事件的清单。
报告显示，在接下来的九分钟内，喷气机警告飞行员身处失速状态，并压低了机头。 失速是指飞机机翼上的气流太弱而无法产生升力并保持其飞行。
机长奋力攀登，但是仍然错误地检测到失速的计算机继续使用飞机的修剪系统将机头向下推。 通常，修剪会调整飞机的操纵面，以确保飞机直飞并保持水平。
第三位消息人士说：“他们似乎并不知道装饰正在下降。” “他们只考虑空速和高度。 那是他们唯一谈论的话题。”
波音公司周三拒绝置评，因为调查正在进行中。
制造商表示，有记录的程序可以处理这种情况。 根据十一月份的报告，在同一天晚上，同一架飞机上的另一名机组人员遇到了同样的问题，但经过三个清单后才解决了。
报告说，但是他们没有将有关他们遇到的问题的所有信息传递给下一组人员。
三位消息人士说，JT610的飞行员在大部分飞行中都保持镇定。 快要结束时，机长要求副驾驶在检查手册时寻求解决的办法。
初步报告说，机长在飞机从雷达上消失前大约一分钟，要求空中交通管制员清除3,000英尺以下的其他飞机，并要求批准“五你”或5,000英尺的高度。
两名消息人士说，由于31岁的机长徒劳地试图在手册中找到正确的程序，因此41岁的副驾驶无法控制飞机。
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飞行数据记录仪显示，副驾驶的最终控制栏输入比机长早些时候输入的要弱。
第三位消息人士说：“这就像一个测试，有100个问题，当时间到时，您只能回答75个问题。” “所以你感到恐慌。 这是超时条件。”
所有这三个消息来源都说，这位印度裔船长最后一刻都保持沉默，而印尼副驾驶则说“ Allahu Akbar”（“上帝是最伟大的”），这在多数穆斯林国家中是一个常见的阿拉伯语，可以用来表达兴奋，震惊，赞美或困扰。
法国空中事故调查机构东亚银行（BEA）周二表示，埃塞俄比亚坠机事故中的飞行数据记录仪造成157人死亡，这与狮子航空灾难表现出“明显相似之处”。 自从狮航（Lion Air）坠毁以来，波音一直在进行软件升级，以更改授予机动特性增强系统（MCAS）的权限，该系统是为737 MAX开发的新型防失速系统。
Lion Air坠机的原因尚未确定，但初步报告提到了波音系统，这是一个有故障的传感器，最近更换了传感器，并对航空公司进行了维护和培训。
两名消息人士说，坠机发生前一晚，同一架飞机上，狮航（Lion Air）提供全方位服务的姊妹航空公司蜡染航空（Batik Air）的机长正沿着驾驶舱骑行，并解决了类似的飞行控制问题。 彭博社首先报道了他在那次飞行中的身影，但初步报告中没有透露他的身影。
该报告也没有包括座舱语音记录器的数据，直到一月份才从海底恢复。
印尼调查机构KNKT负责人Soerjanto Tjahjono上周表示，该报告可能会在XNUMX月或XNUMX月发布，因为当局在埃塞俄比亚坠机事故后试图加快调查速度。
周三，他拒绝对驾驶舱录音机的内容发表评论，称这些信息尚未公开。
