创纪录的高油价正威胁着在过去30年中成千上万习惯于以娱乐和商务飞行的旅行者。
自1978年以来，美国的航空旅行以比人口增长速度快五倍的速度增长。769年，放松管制首次允许航空公司在未经政府批准的情况下自行设定价格和航线进行竞争。 去年，有XNUMX亿乘客登上了美国航空的航班。
但是，由于当今航空燃油价格空前高涨，航空公司高管和航空分析师警告说，只有大幅提高票价和大幅削减航班，才能使航空业负担2008年的航空燃油费用。航空公司的贸易集团项目将比去年增加44％。 。
到明年这个时候，如果承运人通过削减如摩根大通（JPMorgan）的杰米•贝克（Jamie Baker）等证券分析师建议的航班数量而对油价远高于每桶20美元的价格做出反应，则可提供的席位减少多达100％。
这就好比关闭全球最大的美国航空公司（AMR）规模的航空公司一样，该航空公司及其区域航空公司每天运营4,000个航班。 仅此一项便会大大增加机票的需求和价格。
在各种规模的城市中，每天的航班将会减少，全天飞机数量会增加，并且带来的不便会更多。 直飞航班会更少，转机航班之间的停留时间会更长。 长期避免在上午6点或晚上10点乘飞机的旅行者可能别无选择。
美国人出行习惯的这种改变可能是不可避免的：中国和印度等快速发展的经济体的需求激增，石油资源丰富的委内瑞拉，尼日利亚，伊拉克和伊朗的动荡，投资者的投机活动导致燃油价格异常上涨。和其他因素。
达美航空首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）说：“您不能低估燃油价格的飙升以及燃油价格从根本上改变了航空业。”他估计，为了弥补燃油成本，机票价格必须上涨15％至20％。 。
消费者已经瞥见了旅行的昂贵未来。
Travelocity网站报告说，今年夏天到八个受欢迎的目的地（包括波士顿，纽约，芝加哥，南佛罗里达，丹佛和洛杉矶）的票价比去年夏天上涨了至少18％。
如果一家四口之家现在购买机票，他们将支付达美航空今年夏天从辛辛那提飞往洛杉矶的约2,500美元。 如果机票价格再上涨20％（如安德森建议的那样），那么这个家庭将支付大约3,000美元。
旅游网站BestFares.com的首席执行官汤姆·帕森斯（Tom Parsons）表示：“某些休闲旅客的机票价格会上涨”。
帕森斯和其他旅行专家说，对于许多家庭来说，在经济上无法承受的乘飞机度假可能会变得负担不起。
对于企业家和小型企业而言，旅行成本的增加可能会阻止他们进行遥远的销售电话以发展业务。
较小的市场受到威胁
目前主要或全部由50座支线飞机提供服务的中小城市，每天可能会减少航班的数量，因为在当今的燃油价格下，即使满载的小型飞机也无法带来足够的资金来证明相同数量的航班合理。
每天航班较少的小城市可能很难推广自己成为会议，新工厂或公司办公室的好地方。
航空顾问迈克尔·博伊德（Michael Boyd）说：“社区不会完全失去航空服务，但他们将失去获得航空服务的机会，因为这将使航空服务变得更加昂贵。”
较高的票价和航空货运价格的连锁反应可能会影响依赖航空服务的经济的各个部分。
度假村，酒店，邮轮和会议目的地可能会受到影响。 旅游业，特别是在佛罗里达，内华达州和夏威夷等严重依赖旅游业的州，可能会受到打击，破坏州经济并迫使政府削减服务。
高昂的航空燃油价格促使达美航空与西北航空公司（NWA）于14月XNUMX日达成合并交易，两家航空公司的联姻将缔造全球最大的航空公司。
达美航空和西北航空已承诺，如果联邦监管机构批准他们的交易，将不关闭其七个机场枢纽中的任何一个，但它们已经削减了无利可图的航班。 可能会有更多的合并交易（美联航正在洽谈），这种趋势可能会减少航空公司之间的竞争。
西北航空公司首席执行官道格·斯汀兰德（Doug Steenland）预测说：“出行方式将发生变化。”
旅客可能会在今年秋天开始看到重大变化，因为主要航空公司会通过放弃航线，替代较小的飞机并减少航线上的每日航班数量来更积极地减少服务。
航空公司的目标：提高每个剩余座位的平均价格，以使每加仑燃烧的燃料产生最大的收益。
美国第三大航空公司达美航空今年将取消多达20架全尺寸喷气式客机和多达70架小型支线喷气机。 它正在退出多个城市，包括：大西洋城； 长岛岛（Islip）； 图珀洛，小姐。 和德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市。
本月，捷蓝航空（JBLU）将停止在纽约和图森之间的航班。
该路线目前的航班（单程一天一次）通常已满70％。 然而，根据航空公司的数据，以当前的票价和燃油价格，JetBlue的航班必须满载达85％，才能实现收支平衡。
芝加哥联合航空公司（UAUA）是美国第二大航空公司，今年将淘汰至少30架最古老，燃油效率最低的飞机。
联合航空在今年头三个月亏损了537亿美元，是自2006年破产重组以来的最大亏损。
美国，大陆（CAL）和西北计划削减规模。 但是，一些行业领袖和分析师表示，宣布的降价幅度都不够大。 一些人预测还会有更多裁员。
“我向您保证，如果油价保持在同一水平……您会看到更多的运力下降，” AirTran（AAI）首席执行官Bob Fornaro上周表示。
预计会有更多的票价上涨
自10月中旬以来，航空公司已经提高了票价11倍，有几家暗示本周将票价提高XNUMX位。 人们普遍预计票价将进一步上涨。
帕森斯说，与四个月前相比，在超过1,500英里长途航线上的旅行者已经为往返机票多付了260美元。 在某些路线上的增加甚至更高。
新罕布什尔州贝德福德的布鲁因咨询公司的创始人顾问理查德·莱克（Richard Leck）几乎每周从新罕布什尔州波士顿或曼彻斯特出发，经芝加哥飞往他的客户所在的旧金山。
自去年秋天以来，他的机票价格从往返$ 800跃升至$ 1,500。 部分原因是曼联停止了从芝加哥到奥克兰的航班，而飞往旧金山的航班要比旧金山国际机场便宜。 曼联还改用曼彻斯特的小型飞机。 座位卖完了。
上周，他从波士顿到旧金山的直飞航班的机票价格为2,400美元，部分原因是他更改了原来的机票，从而产生了额外费用。
他说：“我很震惊。” “每个人都有其局限性，无论是个人还是公司客户。”
45月的《今日美国》 /《盖洛普》调查发现，如果票价上涨，今年夏天将有XNUMX％的航空旅客不太可能乘飞机。
在票价上涨的推动下，美国航空公司的收入在今年前三个月增长了约10％，在正常情况下呈健康增长。 但是除西南航空（LUV）以外，美国其他主要航空公司都在该季度中出现亏损。 燃料成本上涨了50％或更多。
一些运营商没有足够的资金来承受成本压力。 自圣诞节以来，燃油价格已迫使11家小型美国航空公司关闭。 11月XNUMX日，边境航空公司被迫寻求第XNUMX章破产法庭的保护。
甚至报告了17年不间断季度利润的西南航空（Southwest）也在上个季度的飞行中也蒙亏了。
该公司仅由于其先进的燃料套期保值程序而报告了34万美元的利润。 通过积极地进行石油期货合约交易，西南航空公司能够以当前市场价格购买所有燃料，从而节省了302亿美元。
运营商的高管们承认，他们永远无法玩这种冒险游戏。
在今年前三个月禁止加价之后，西南航空公司在四月的前两个星期两次加价。
贝恩公司全球航空公司咨询业务负责人戴夫·埃默森说：“现实是，如果每桶117美元的油价能承受，美国航空公司就没有可持续的商业模式。”
扩张计划受到抑制
已在美国机场积极扩张35年的西南航空，今年下半年将不会增长。
自2002年以来一直以两位数的年增长率增长的，位于奥兰多的折扣店AirTran也不会。
限制潜在业务并非航空公司容易选择的选择。 卖一堆飞机是一回事。 撤出城市还意味着关闭售票处和大门，并解雇或搬迁员工。
艾默生说：“一旦做出了摆脱这些事情的决定，就不可能轻易或迅速地将它们带回来。”
这是航空公司今年做出的艰难决定，而他们手中仍有数十亿美元的现金。
到2009年，如果喷气燃料的价格不降低，航空公司无法充分提高价格，那么即使是拥有大量银行账户的承运人也可能开始缺乏现金，并且很难借款。
达美航空首席财务官爱德华·巴斯蒂安（Edward Bastian）说：“在这种环境下，航空公司将面临更多的失败，并且有可能被清盘。
摩根大通的贝克将航油价格飞涨可能对财务造成的影响比作11年2001月XNUMX日恐怖袭击后遭受的经济打击。
数以百万计的乘客出于恐惧而放弃了飞行，使整个行业陷入财务自由落体。 政府加强了机场和飞机的保安，乘客最终返回。
但是今天的燃油价格危机可能会是一个更加持久和困难的问题。
没有任何简单的方法可以解决价格的空前上涨，与60年2007月相比，XNUMX月份价格上涨了XNUMX％。
石油行业分析师表示，要开发新的石油供应，建造新的炼油厂或开发和生产足以为航空公司提供燃料的石油基燃料替代品，可能需要很多年，航空公司每天要开通30,000个航班。 每次加注时，宽体喷口会吞下30,000加仑或更多。
得克萨斯州石油业的亿万富翁T.布恩·皮肯斯（T. Boone Pickens）曾认为，去年油价上涨的势头会逐渐减弱，但现在已经扭转了局面。 Pickens的能源导向对冲基金BP Capital Management的投资是基于他的信念，即油价很快将升至每桶125美元，然后突破150美元。
本周，欧佩克负责人，阿尔及利亚石油部长查基布·凯勒（Chakib Khelil）告诉记者，石油价格可能涨至每桶200美元，卡特尔无能为力。
他说，除了从地下抽出的原油数量以外，其他各种因素也在推动价格上涨。
油价周三收于每桶113.46美元，周一曾跌至近120美元的峰值。
即使平均价格下降了不太可能的30％，平均价格也将保持历史最高水平。 而且，由于中国，印度和其他快速增长的经济体的不懈需求，它们下跌的可能性很小。
美国航空首席财务官汤姆·霍顿（Tom Horton）表示：“数十年来，“航空旅行一直是美国消费者的低价交易之一”。
“我们现在处在一个机票价格必须反映产品成本的世界中。”
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