东南亚低成本航空公司亚航的下一个发展阶段正在进入一个领域，该领域直到今天仍被其他航空公司所忽略：二级市场。经济衰退削弱了其主要枢纽的增长前景，亚航抓住了征服二级城市市场的机会。到目前为止，只有宿务太平洋公司在宿务和达沃建立了两个新的枢纽，从而进入了菲律宾的二级市场。但是，亚航仍未为这两个市场提供服务。

从该地区的传统航空公司来看，亚航在不久的将来不太可能面临任何激烈的竞争。在泰国，在政府的压力下，泰国航空公司考虑了建立两个区域枢纽（在清迈和普吉岛）的想法。由于无法盈利，该航空公司最终退出了这两个城市。

马来西亚航空（MAS）也发生了同样的情况。在2006年进行重组后，马来西亚航空削减了亚庇和古晋（婆罗洲）以及槟城的国际服务。在槟城有一个小枢纽。但是，在过去的18个月中，该航空公司主要从梳邦的吉隆坡旧机场开通了新航班。

在过去的三年中，亚航已经在马来西亚的古晋，亚庇和新山建立了全面的点对点网络。它的新目标是在普吉岛（泰国），槟城（马来西亚）以及万隆和棉兰（印度尼西亚）再建立四个枢纽。 14架新的空中客车A320飞机的到货将主要流向其泰国和印度尼西亚子公司。泰国亚航位于普吉岛以外，瞄准的是中国大陆和香港的目的地。槟城已经与曼谷，雅加达和棉兰建立了联系，现在正获得前往澳门和即将飞往新加坡的新路线。

在印度尼西亚，免除印度尼西亚居民每次旅行一百万卢比（95美元）的财政税，无疑会刺激航空运输需求。万隆万隆和棉兰拥有超过XNUMX万的人口，对于低成本航空公司来说，增长似乎是理想的市场。

棉兰很可能是从亚航战略中获利最多的人。该城市是苏门答腊岛上最重要的经济中心，迄今为止仅与吉隆坡，槟城，新加坡和香港相连。它还缺乏直飞印尼大部分最大目的地（如巴厘岛或泗水）的航班。一个新的机场将于今年年底开放，在其第一个开发阶段，该机场已等待了7万名乘客，等待已久。印尼购买力的增长，槟城商业界的大力支持以及对普吉岛旅游业未来的良好预测（然而，2010年之前），是亚航战略的决定性因素。

亚航在二级市场的业务所带来的最大风险是机场对低成本航空公司的过度依赖。在过去的五年中，亚洲航空的到来已经转化为其他航空公司在国际航线上的存在的终结。