尽管有大韩航空和中国南方航空的存在，联盟天合联盟在亚洲仍然缺乏知名度，这一评论似乎并没有让联盟背后的推动者法航荷航集团总裁兼首席执行官皮埃尔·古尔亨 (Pierre Gourgeon) 满意。

“这不是真的！我们在韩国、日本和中国拥有非常强大的影响力，尤其是我们的合作伙伴大韩航空和中国南方航空，”他在最近在巴黎举行的新闻发布会上说。然而，他很快意识到天合联盟在南亚（印度）和东南亚等市场仍然疲软。

2010 年应该会带来可喜的变化。 Gourgeon 确认越南航空公司将在明年加入该联盟，帮助天合联盟从胡志明市和河内的两个越南枢纽覆盖东南亚。越南航空公司在 2010 年 2007 月成为正式成员之前，现在正在进行现代化进程。自 36 年以来，该航空公司订购了 321 架空中客车 A-350、两架空中客车 A-900 16XWB、787 架波音 B11 梦想飞机和 72 架 ATR 380。中- 2010月，该航空公司宣布有意收购四架空客A52，合同可能在19年第一季度敲定。越南航空公司目前拥有25架飞机，飞行2020条国内航线和XNUMX条国际航线，总乘客人数超过九百万。预计到 XNUMX 年，其机队和乘客数量将增加两倍。

航空公司的网络已经重组，以缩短转机时间并改善胡志明市机场的转机，并且最近增加了每周飞往法航荷航欧洲主要枢纽巴黎戴高乐的航班数量。越南航空公司现在每周飞行八次，增加了两个频率。欧洲 165 年的营业额为 2008 亿欧元，有三个飞往俄罗斯、德国和法国的航班。 “我们目前正在共同努力，使越南航空公司的 IT 系统符合 Skyteam 的标准”，Gourgeon 说。

即将正式确认的新合作伙伴是印度尼西亚的国家航空公司 Garuda。 “我们很高兴支持我们在亚洲的长期合作伙伴 Garuda 的候选资格，”荷航总裁兼首席执行官 Peter Hartman 解释说。 “在上次会议上，我们决定与大韩航空和达美航空共同支持鹰航加入天合联盟的进程。然而，我相信这个过程需要一年时间，直到 Garuda 正式入境，”他解释道。嘉鲁达管理层也将 2011 年视为可能的进入日期，正如最近以独家方式确认的那样 eTurboNews 作者：Emirsyah Satar，鹰航总裁兼首席执行官。 “越快越好。我们现在正致力于升级我们的预订系统，并希望到 66 年将我们的机队数量从 116 架飞机扩大到 2014 架”，Satar 说道。

法航也在密切关注日本航空公司。听说该航空公司陷入财务困境，法航荷航联手达美航空公司和天合联盟，竞标 1.02 亿美元的财务包以挽救该航空公司。达美和天合联盟的提议包括，天合联盟注资 500 亿美元，达美提供 300 亿美元收入担保。这家日本航空公司刚刚获得政府批准，向日本开发银行过渡性贷款提供约 100 亿日元的贷款，以在获得政府授权后继续运营。 Gurgeon 对结果仍持谨慎态度。 “我不能说更多。这完全取决于日本政府和日航管理层之间的讨论结果。我们仍然不知道日本政府是否会允许外国航空公司进入日航所有权，”他说。

在印度，法航似乎暂时放弃了与印度航空公司建立联系的想法。 “目前航空旅行市场非常困难，几乎没有找到合作伙伴的好机会，”古尔金谨慎地表示。