好像对托运行李收取15美元还不够，如果您在值机柜台付款，那么从今年夏天开始，两家航空公司会要求多付5美元。
当然，您始终可以在家中支付行李费。 航空公司称其为“在线折扣”。
如果航空公司可以解决这个问题，那么下一步是什么？ 他们没有在经济衰退期间提高票价，而是积fees了赚钱的费用，例如行李费，更快通过线的费用，甚至某些座位的费用。
单是联合航空，今年就有望赚取超过1亿美元的费用，从行李到加速的常旅客奖励。 这是其收入的5％以上。
最有可能收取的新费用是某处某航空公司尝试收取的费用。 费用通常是从一两家航空公司收取的，而竞争对手则在观察乘客是否接受或起义。 例如：
_美国航空公司和美国联合航空公司向乘客收取5美元的费用，以便在机场而不是在网上支付行李费。 美联航于10月9日实施了此项收费，而美国航空公司将于XNUMX月XNUMX日生效。
_如果您想在AirTran上选择出口排座位并享受额外的腿部空间，请多付20美元。
_ Allegiant Air，一家规模较小的全国性折扣航空公司，对在线购买收取13.50美元的“便利费”，尽管大多数其他运营商都鼓励直接从其网站进行购买。
_欧洲折扣店Ryanair对每个人都想做的事情收取费用：办理登机手续。在线登记费用为5欧元（约合6.75美元），对于在机场付款的乘客来说，费用是两倍。 瑞安航空计划取消机场值机柜台。
_西班牙航空公司Vueling收取选座费。 根本没有座位。 机翼后方的“基本”座位要3欧元。 旅客只需支付30欧元，即可选择过道或靠窗的座位，并保证中间座位不会空着。
“他们需要放松一下，”一位公关主管沮丧的吉姆工程师说，他正等着从纽约拉瓜迪亚（LaGuardia）逃离。 “为一杯水和座位付费只会导致不满意的顾客。”
就在去年，大多数飞行者只有在托运三个行李或在全国范围内送未成年子女时才需要付费。 大多数人在大多数时间都是免费旅行的。
但是，去年春天这种情况开始改变。 喷气燃料价格飙升和乘客对更高票价的抵制使航空公司开始在机舱周围寻找他们可能需要额外付费的东西。
乘客发现，航空公司增加费用比带走费用要容易得多。
“他们将不断努力，直到遇到市场阻力为止，” Smarter Travel网站的特约编辑埃德·珀金斯（Ed Perkins）说。
那就是美国航空发生的事情。 它尝试了七个月的时间来收取苏打水和水的费用，但是在50月没有其他航空公司采纳这一想法之后，它放弃了。 达美航空缩减了一项计划，即在所有国际航班上托运第二件行李收取XNUMX美元的费用。 相反，该费用仅适用于飞往欧洲的航班。
美联航一直是寻找方法为乘客单独收费的领导者。 有些是专为常旅客免费提供的特权而准备的，例如食物。 其他服务则是全新的服务，例如美联航通过FedEx进行的门到门行李服务。
航空公司表示，收费是“单点收费”定价的一部分，该收费使他们能够保持票价不变。 他们说，与其说向所有人收取更高的票价，不如说他们可以选择想要支付的附加费。
收费的想法并非一帆风顺。 上个月在迈阿密，大多数美国大型航空公司和许多海外航空公司参加了有关按单价定价和收费的会议。 （座右铭，在一架客机动画片旁边：“发现飞行中的商店。”）
一些费用使人们难以想象：欧洲折扣航空公司Ryanair的首席执行官提出了为洗手间和病床收费的想法。 但是，即使他没有采取寻求公开的策略，也没有其他人提出这样的指控。
根据美国运输部和联邦航空管理局的说法，在美国仍然没有针对此类费用的规定。
达美航空和AirTran Holdings Inc.表示，他们没有计划对随身行李收取一定的费用，这种想法几乎肯定会惹恼刚刚习惯于支付托运行李的乘客。
这还会使航空公司的工作人员处在尴尬的境地，即决定您手臂上的那个包是大钱包，大概是免费的还是笨重的手提箱。 托运行李的费用已经使寻找高架行李箱中的空间变得更加困难。
即使随身携带的行李免费，美联航也已提供“ Premier Line”登机手续，费用为25美元。 它使飞行人员能够更快地办理登机手续和安全检查，并提早登机。
航空公司顾问IdeaWorks Co.总裁杰伊·索伦森（Jay Sorensen）说，这保证了一些宝贵的管理费用，因此从某种意义上来说，这就像随身携带的费用，该行业为航空公司寻求“辅助收入”的行业撰写了指南费用和额外服务（例如航空公司信用卡）的期限。
FirstClassFlyer.com首席执行官Matthew J. Bennett表示，他认为飞机前排的旅客将不会受到航空公司针对大巴乘客的零息支付的费用。
对于那些在教练中的人来说，“他们将来要收费的是没有被束之高阁的东西。”
贝内特说：“他们已经从他们那里获得了足够的收入。” “他们对教练员旅行者的意思是，'我们确实还没有从您那里得到足够的帮助。'”
