国际航空运输协会（IATA）呼吁印度政府通过解决限制增长的基础设施限制和政府对航空业施加过多成本的政策，最大程度地发挥航空业对印度发展的潜在贡献。
印度的增长预测表明，到2037年，旅客需求将增长三倍，届时预计将有约500亿人飞往印度或从印度国内飞出。 航空业已经为7.5万印度就业机会和30亿卢比的GDP（占经济的1.5％）提供了支持。
只有航空业才能提供的全球连通性是所有现代经济的关键驱动力。 印度航空业的财务困境使连通性的稳定发展面临风险。 印度的航空公司正在遭受燃油成本急剧上升和印度卢比价值下降的“双重打击”。 对于印度航空公司而言，燃油成本的上涨尤为严重，因为印度的燃油占运营成本的34％，远高于24％的全球平均水平。
“虽然很容易找到想乘飞机的印度乘客，但航空公司在这个市场上赚钱非常困难。 印度的社会和经济发展需要航空公司能够盈利地适应不断增长的需求。 我们必须解决限制增长的基础设施约束和偏离全球标准的政府政策，并提高连接成本，”国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说。
德朱尼亚克的讲话是在印度民航部（MoCA），印度机场管理局（AAI）和国际航空运输协会（IATA）共同主办的德里国际航空峰会上的开幕词。 联合峰会纪念了印度航空连续50个月实现两位数国内增长的里程碑。
基础设施
近年来，印度的航空基础设施已从重大升级中受益。 “很明显，印度有能力发展有效的基础设施。 但是这项工作没有完成。 乘客人数将增加。 基础设施一定不能成为满足旅行者和经济需求的瓶颈，”德朱尼亚克说。他呼吁在四个优先领域开展工作：
- 为印度机场制定全面的战略总体规划。 “基础设施问题对于印度的未来至关重要。 创可贴解决方案将无法胜任。”
- 清除所有障碍，以成功打开新孟买 尽快。 孟买严重的产能瓶颈需要紧急缓解。
- 使用符合全球标准的技术使机场流程现代化。 DigiYatra计划将通过数字化连接的机场，旅客，系统和航班朝正确的方向迈出重要的一步。 与此相应，国际航协鼓励印度政府支持国际航协的一个ID计划的广泛实施，该计划使用生物识别（类似于印度的Aadhar身份证）来节省时间，从而避免了在机场进行重复文件检查的需要。
- 灵活使用军事空域来扩大民用空域容量 。 通过在布吉（Bhuj）上空受限空域上开通有条件的气道已成功证明了这一点，现在应将其扩展到更多区域。
国际航空运输协会还对政府在新建的新建机场中的特许权合同提案表示关注。 “我们认为，在为期四年的特许经营合同开始之初，固定每位乘客的收益是没有意义的。 应设置灵活的参数，并由监管机构定期检查。 我们从巴西，澳大利亚和其他地方的惨痛经历中得知，选择仅提出最高特许权费的公司并不会取得长期良好的结果，”德朱尼亚克说。
税法法规
国际航协还鼓励政府考虑通过与全球标准保持一致并减少政府强加的成本来提高印度竞争力的方法。
- 符合国际民航组织的原则和国际义务的国际旅行零消费税。
- 通过以下方式为航空燃油创造更具竞争力的市场：
- 在允许全部进项税额抵免的情况下，将国内喷气燃料的国内增加量纳入商品及服务税框架
- 根据全球最佳实践取消燃油吞吐量费用
- 与常用的开放式基础架构竞争，以及
- 规范航空燃油价格的透明度
- 降低燃油消费税
合作
“促进印度的经济和社会发展有许多优先事项。 消除贫困，确保高质量的教育，提供卫生保健和安全的饮用水等基本问题是极为重要的议程项目。 为航空业开展业务创造更好的环境可以并且将使印度的发展日新月异。 安全，可靠和可持续的空中联系使我们的世界更加美好。 这就是为什么我将航空业称为自由事业。 de Juniac表示：“政府和工业界共同享有共同的特权，共同努力才能取得成功。”
