40th版本的伦敦WTM 从探讨旅行和旅游业低碳化的会议开始：该行业做得足够吗？气候科学家教授凯文·安德森（Kevin Anderson）在主面板上通过视频讲话指出了挑战的规模。他说，自IPCC第一份关于气候变化的报告以来，减少排放量已有近三十年的“重大失败”。

安德森说：“如果我们包括航空，航运，进出口等国际排放量，我们会发现所谓的气候进步型国家，例如英国和斯堪的纳维亚国家实际上几乎没有取得进展。” 他补充说，由于旅游业是一个比许多其他行业更豪华的行业，并且社会上较富裕的成员更喜欢旅游业，因此，旅游业应比现在拥有更多的领先优势。他呼吁该行业在十年内消除所有碳。

“我们过分依赖老式的，污染严重的运输方式，”负责任旅行联合创始人兼首席执行官贾斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）说。 “我们需要减少飞行，但是这里的世界旅行市场上的一切都与增长有关。我们不能像现在这样发展航空业。我们需要少飞。并大量资助脱碳。”

当被问及行业实际情况时，国际旅游合作组织总监Madhu Rajesh说，与她的组织合作的全球连锁酒店“开始崭露头角”，其中一些设定了基于科学的目标，而另一些设定了说他们有野心要设定这些目标。她说：“我们看到了一些实际行动的例子，但是还有很多事情可以做。”

TUI Group PLC可持续发展总监Jane Ashton说：“如果我们等待消费者采取行动，那么我们将等待很长时间。 “有很多闲话，但人们不会放弃他们的年度假期。使这个假期尽可能地可持续是我们行业的责任。政府有责任建立框架，企业可以在其中采取负责任的行动。”

Responsibletravel.com首席执行官贾斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）表示：“我们不应该再多加一点意味着旅行者将减少飞行的想法，来赌博这个星球的未来。在尽我们的本分，你为什么不呢？” 他说，航空业必须终止奖励飞行者更多的奖励飞行常客计划，而引入飞行常客征费，飞行更多的人（英国人口的1％乘坐20％的航班）要向飞行者支付逐渐增加的费用。他们每年要乘坐更多的航班。

Better Places创始人兼首席执行官Saskia Griep认为，该行业迫不及待等待游客要求改变。 “作为一家公司，我们正在游说我们的政府，我们反对扩大机场，并征收碳税。” 她说，并解释说她的公司也不在等待政府，而是对自己征收了碳税，他们正直接与一家名为skyNRG的荷兰公司进行投资，该公司正在开发更具可持续性的航空燃料。

“人们仍然在问我们是否处于气候紧急状态？” 巴塞罗那市议会经济，资源和经济促进部经理阿尔伯特·达莫说。 “当然可以。令人难以置信的是，我们仍然需要指出我们处于气候紧急状态。”

今年世界旅游市场负责任的旅游计划的最后一个活动是“航空的未来”。 “如果航空是一个国家，它将成为地球上排在德国之后的第七大碳排放国，”负责任旅行联合创始人兼首席执行官贾斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）说。此外，他补充说，根据国际民航组织的预测，到300年，航空排放量将增长2050％。弗朗西斯说，在英国，预计到2050年，航空将成为导致气候排放的第一大原因。

航空运输经济学首席执行官克里斯·莱尔（Chris Lyle）在评论国际民航组织时说，该组织概述了它认为需要解决技术，运营，燃料和抵消的排放量不断增长的四项措施。他说：“所有这些只会导致碳中和增长，而我们需要绝对削减。”

他说，几家航空公司的目标是到2050年实现净零排放。他说：“将有某种形式的需求管理，我们将尽快让个人知道他们的碳影响并对此做出反应。”

塔斯曼环境市场公司首席执行官彼得·卡斯特拉斯（Peter Castellas）主张严格审核抵消额。他说：“在抵制抵销方面存在许多明显的意识形态拒绝，”他说。 “我可以从大型公司那里获得资金，并将其投资于具有真正影响力的项目。这是我们迈向碳中和的切实途径。”

贾斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）说：“我们有10年的时间来采取必要的行动，以保持在1.5度以下。” “所有科学都说，需求的增长将淹没这些计划。只有减少需求并减少飞行，我们才能在现有的时间范围内到达目的地。我们需要对航空业进行公平的征税，并将资金投入到解决方案中。”

克里斯·莱尔（Chris Lyle）说：“税收即将到来，但需要针对可持续燃料之类的发展假设税收。”