在过去的三周中，在加勒比海地区举行的多次峰会上，政界人士和行业领袖表示迫切需要改善空中连接和更合理的价格。抱歉！至少可以这么说。壁橱里甚至可能有骨架。

2007年，加勒比民航部长和其他旅游业和旅行官员起草了“圣胡安协议”，其中呼吁地区官员制定政策框架，以使航空公司的加勒比海内旅行更便宜，更具竞争力。在吸引投资方面。

在2012年的一年一度的加勒比海酒店和旅游业投资会议上，行业专家明确表示，该地区缺乏空运代表了加勒比海旅游业错失良机，

时任圣基茨旅游部长说：“任何地方都没有加勒比政府可以忽略该地区面临的空运困难。” “我们在CTO（加勒比旅游组织）上所说的是，所有加勒比国家政府都需要创建一个论坛，以真正将这些问题付诸实践。我希望在接下来的几个月中将有一定的机会可以利用。”

2012年提出的“在未来几个月内采取行动的希望”所提出的建议需要六年时间，并且没有取得任何成果。当时，加勒比海酒店和旅游协会（CHTA）的总干事兼首席执行官评论道：“问题是，我们尚未执行我们自己认为需要做的事情。” 换句话说，我们称其为“'um diddle diddle um diddle ay'”并且没有任何动作。

至于2018年的行业组织，警告提高旅客税的影响？在同一个2012年会议上，时任CHTA主席表示，他注意到不仅对私营部门征税的新政策，而且对我们的访客直接征税，这些伪装成机场改善税，旅游业改善费和航空公司的名称旅客税。他认为，增加税收具有累退性，导致酒店和景点业的收入减少。他敦促各国政府做出“认真的努力”，以检讨其对旅游业的税收政策，并说：“现在是时候取消或减少所有过多的消费税。我们的行业基于有竞争力的价格。我们的访客只会选择其他目的地。”

闹钟早在2012年就响起了，但显然有人按下了“打button按钮”。在正式下床之前打是一个很标准的做法。为睡眠生物学提供一些背景知识。在实际睁开眼睛大约一个小时之前，身体开始“重新启动”。大脑发出释放激素的信号，人体温度升高，人们进入浅睡眠以准备起床。因此，当前关于乘客税的大型“待办事项”很可能只不过是“起床准备”而已。然而，小睡六年也可能被视为昏迷，人们可能会质疑是否有实际的起伏来消除或减少税收。毕竟，任何政府都非常不愿放弃现金牛。

在2017年的一次行业会议上，旅游专家顾问和巴哈马前旅游和航空部长Vincent Vanderpool-Wallace称税收的实施是``不做经济自杀''。

2018年XNUMX月，巴巴多斯总理提醒参加另一次峰会的荣誉人士：“如果我们认真对待单一市场和单一经济，那么麻烦的区域内旅行的单一国内空间一定是我们必须开始的地方。如果我们想让我们的公民买进，肯定是这里。” 她说，一个单一的国内无忧旅行空间就必须有一个单一的国内运输空间，该区域在将人们在一个岛到另一个岛，一个国家又一个国家之间迁移方面可以做得更好。

2015年，加勒比海旅游组织（CTO）秘书长敦促区域当局制定开放天空政策。这将使区域承运人不受限制地飞往加共体所有成员国，并鼓励承运人之间的竞争不断增长，取消二级检查将鼓励对区域内旅行的更大需求。他在南非德班举行的航线发展论坛“世界航线”上发表了讲话。

作为加勒比地区可持续旅游业发展计划的一部分，该首席技术官已经在2006年进行了一项名为“加勒比航空运输研究”的研究。该研究的主要目的是“协助该地区合理化国际和区域内航空运输，以确保旅游业的可持续发展”，或“如何发展和维持与可持续发展相一致的区域空运能力”部门”。该研究呼吁该地区各国之间建立“开放天空”。大多数政府与美国签署了双边协议，因为它们希望美国的航空公司和旅客来访。但是加勒比地区本身之间的“开放天空”吗？ ZZZzzzz和打and的十五年！

最近在2018年的一次行业会议上，前面提到的Vincent Vanderpool-Wallace表示加勒比海本身是加勒比空运的主要市场。

加勒比海可能不再需要任何研究和委员会，以及荣誉人士会议，呼吁其他人采取行动，使他们未能主动采取行动。应该组织一次“峰会”，从而确定谁将采取第一步，将要完成的工作并确定完成日期。对于荣誉人士达成一致并坚持下去，这不是一个光荣的倡议吗？同时， …。持续不断，直到终点，没人知道。