甚至在油价上涨之前，他们就在苦苦挣扎，称该行业是美国最不受欢迎的行业之一也不足为奇。留给航空公司乘客的唯一服务是低票价。如果这些消失，消费者也会消失。

《华尔街日报》的 Holman W. Jenkins, Jr. 预计航空业会受到严重影响。但对于政府如何帮助缓解这些麻烦，他确实有两个建议。

1) 取消对外资所有权的限制。法航已准备好向达美航空与西北航空的合并投入 750 亿美元，直到这两家航空公司因担心政治反弹而挥手告别巴黎。英国航空很想买美国航空。作为更大的全球网络的一部分，国内航空公司将得到波动较小的金融结构的支持。国际航空运输协会负责人乔瓦尼·比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 说：“世界上有多少汽车制造商——20 或 30？我们有 1,000 多家航空公司。”

2) 承认我们的反垄断法并没有解决所有问题。当企业被禁止与竞争对手谈判时，基本的财产权和合同自由必然会被剥夺。但在“代码共享”中，航空公司有一种现成的方式可以串通一气，在经济低迷时期保持运力，同时又不失衬衫。授予航空公司随意进入和退出这些交易的许可。任何滥用定价肯定会吸引新进入者竞争超额利润。网络上的赠品票价可能会减少，但乘客将获得更多他们真正愿意支付的服务。

显然，美国的航空业将以一种或另一种能力生存。取消一些关于航空公司所有权的现行规定，并在进入和退出代码共享协议方面提供更大的灵活性，可以使从今天的市场过渡到明天的市场更加顺利。这至少比由纳税人资助的另一次大规模救助更可取。

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