世界主要航空公司都面临着一个发人深省的现实：有些人要生存，有些人必须死。
严重的经济衰退正在继续打击客运量，机票购买量要恢复到经济衰退前的水平还需要数年时间。 现在，代表全球约 230 家航空公司的贸易协会建议对该行业进行一次大洗牌——尽管这意味着属于他们俱乐部的成员会减少。
国际航空运输协会表示，自 2008 年以来，全球已有 29 家航空公司停止运营，但需要更多停工，以及一轮轰动一时的并购。 国际航空运输协会正在推动各国政府提高对航空公司的外资所有权限制，并允许跨境整合，以帮助解决太多飞机追逐太少乘客的问题。
国际航协总干事乔瓦尼·比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 在周二的电话会议上说：“如果你看到美国和世界其他地区的政府向金融机构、银行或汽车行业提供了什么，我们不会要求救助。” 该协会的成员占全球定期空中交通的 93%。
国际航空运输协会希望各国政府通过批准新航线来拥抱“开放天空”，甚至是“沿海航线”，外国航空公司在另一个国家内进行点对点飞行。
例如，英国航空公司 (British Airways PLC) 有往返加拿大和伦敦希思罗机场的航班； 例如，有了沿海航线，它也将被允许在多伦多和温哥华之间进行国内飞行。
渥太华计划将航空公司的外国所有权限制从目前的 49% 提高到 25%。 加拿大交通部发言人表示，加拿大交通局正在起草并计划颁布法规。
比西尼亚尼先生说，航空业的财务业绩在经济衰退期间因商务舱客流量锐减而受到重创，而全球法规根据每家航空公司的原籍国划分航线，不公平地给它戴上了手铐。 “我们只是在问，'请。 让我们像正常业务一样经营我们的业务。'”
“让航空公司有机会在市场不断增长的领域进行扩张，而不仅限于国界，”他说。
在华盛顿国际航空俱乐部准备好的演讲中，比西尼亚尼先生说，除了开阔的天空之外，航空公司还需要降低税收和必要时相互合并的自由。
“跨国合并或整合的能力可能是一条生命线，特别是如果今年晚些时候局势变得血腥的话，”比西尼亚尼先生说。 “在全球企业中，为什么要限制政治边界内的整合？”
他说，国际航空业正面临一场“大规模危机”，比 9/11 恐怖袭击后遭受的损失还要严重。 随着经济衰退抑制优质旅行和高油价打击航空公司，27.8-2008 年行业损失总额可能达到 09 亿美元，超过 24.3-2001 年由 02 月 11 日袭击事件引发的 2001 亿美元损失， XNUMX.
国际航空运输协会预测其成员今年将损失 11 亿美元，高于此前估计的 9 亿美元。 该集团还发布了其 2010 年的第一份财务预测，估计行业亏损为 3.8 亿美元，受货运仍然疲软的影响。
根据国际航空运输协会的统计数据，头等舱和商务舱的客流量比一年前下降了 20%，而经济舱的客流量下降了 5%。
造成财务压力的是，如今高级客舱通常由持有大幅折扣机票和使用奖励积分飞行的旅客主导。 比西尼亚尼先生说，在脆弱的复苏中，精英飞行员可能还需要六到九个月的时间才能开始重返天空，他补充说，假设削减成本，他认为行业收入最早要到 2008 年才能恢复到 2012 年的水平措施有效。
“谈到加拿大航空公司，这是一个非常困难的时刻，”他谈到这家总部位于蒙特利尔的航空公司，该航空公司在1年亏损了2008亿美元（加拿大），并在245年前六个月亏损了2009亿美元。七月份的十亿美元融资，避免了申请破产保护的申请。 比西尼亚尼说：“现在正在以另一种方式发展。”
麦吉尔大学商业教授、飞行常客卡尔·摩尔表示，在尝试开放航空市场时，要克服世界各国的保护主义情绪并不容易。
“但随着行业形势变得越来越黯淡，由于困难时期，可能会有更多的灵活性，”他说。
行业观察人士表示，德国汉莎航空公司和法航荷航集团等欧洲传统航空公司有可能成为收购者，或者相对强大的参与者也可能成为追求者，包括迪拜政府拥有的阿联酋航空公司。
摩尔教授说，如果 IATA 成员的高级舱位未能反弹，那么可能会出现在跨太平洋和跨大西洋航线上拥有单舱位客舱的新长途乘客。
