以色列和巴勒斯坦之间的贸易复苏

正常国家/地区的企业将业务发展视为理所当然。 他们可以分销，出口和吸引来自广泛领域的工人和客户。

在以色列占领的西岸，限制进入一半以上的土地。 以色列对道路，能源，水，电信和空域拥有最终控制权。

2000年的巴勒斯坦暴力起义（起义）引发了以色列的安全镇压，在主要路线上建立了检查站，关闭了道路，并在以色列西岸定居点周围设置了600个障碍。

30分钟的旅程可能长达数小时。

以色列的栅栏和混凝土墙屏障现在封锁了西岸的大部分地区。 在少数几个过境点，对前往犹太国家的货运进行了安全检查。

巴勒斯坦人称之为“关闭”的十年造成了更高的交易成本，不确定性和低效率。

但是暴力已经大大减少了。 巴勒斯坦人在美国的帮助下建立了一支有效的安全部队。

以色列总理本杰明·内塔尼亚胡说，除了经典的，自上而下的和平进程外，他还可以通过促进巴勒斯坦经济从下而上建立和平。

今年夏天，他开始删除主要的内部检查站。

警惕的巴勒斯坦商人说，这些很容易重建，因此他们的经营环境仍然充满着不可预测性。 但是，随着交通的便利化，贸易的确在增加，结果是有了更多的工作。

路透社记者在约旦河西岸的五个城市进行了调查：

NABLUS，来自Atef Saad

这个北部城市一直是西岸的商业中心，直到2000年开始的巴勒斯坦起义，当时该城市实际上已被Huwara检查站封锁，该检查站多年来一直是被占领领土上最严峻的检查站之一。

纳布卢斯商会（Nablus Chamber of Commerce）的奥马尔·哈瑟姆（Omar Hashem）表示，在过去五年中，有425家公司离开拉马拉，以逃避经济危机。 但他说，今年有100人返回。

“在过去四个月中，在以色列当局放宽了军事检查站的限制之后，纳布卢斯的贸易状况有了很大改善。”

这使成千上万的阿拉伯以色列人可以在那不勒斯购物，这是被禁止的。 到目前为止，只有星期六。

哈瑟姆说，失业率已从32％下降到18％，过去数百名政府雇员和纳布卢斯（Nablus）专业人员过去一周要呆在拉马拉（Rallallah）以避免繁琐的检查站，他们的生活更加轻松。

但是贸易仍然受到以色列的控制。

哈瑟姆说：“在纳布卢斯商会的1,800名注册会员中，只有6,500名拥有以色列当局的商业许可。” “我们至少还需要1,200个。”

杰宁（Jenin），来自威尔·艾哈迈德（Wael al-Ahmad）

杰宁商会的塔拉尔·贾拉尔（Talal Jarrar）表示：“在某些检查站放宽限制之后，情况有所改善，但这并未明显反映出贸易量。”

他说，巴勒斯坦的安全状况消除了该城市在初期的无政府状态，但“投资者尚未有信心这种法治状态会持续下去。”

“我们人民进入杰宁受到极大的限制。 他们不能开车，不能停留超过五六个小时。 有限的购物并不能使陷入困境的经济复苏。”

BETHLEHEM，来自Mustafa Abu Ganeyeh

商会的萨米尔·哈兹伯恩（Samir Hazboun）说：“我们从内塔尼亚胡听到很多关于发展巴勒斯坦经济的信息……但以色列迄今未采取任何严肃的行动。”

他说：“我们看到的唯一变化是减少了Wadi al Nar检查站的等待时间。” 沿约旦河谷（Jordan Valley）沿90号公路行驶的道路仍然对巴勒斯坦卡车不开放，不必要地增加了将农产品运到伯利恒的成本。

但是哈兹博恩说，当地的失业率从23年中期的28％下降到今年的2008％。 旅游业发展得更好，伯利恒有更多的酒店和小型企业。

ACA物流主管不愿透露自己的名字，她说检查站的不确定性困扰着她的业务。

“在伯利恒和希伯伦之间，这条路现在很通畅。 但是，没有什么可以保证的。 如果以色列想关闭主要道路，则此过程将花费两个小时或更长时间。

“在伯利恒和拉马拉之间，我们有时很容易通过Wadi al Nar检查站，有时我们要等上几个小时。”

HEBRON，来自Haitham Tamimi

一些当地商人说，在这个动荡的城市，以色列定居者在受军队保护的犹太宗教场所附近居住的房屋中，经济状况几乎没有改善的迹象。

商会理事长马赫·艾尔·海蒙尼（Maher Al-haymoni）表示：“我们的最新统计数据表明，没有经济增长。 “有许多检查站和检查终端。 司机要等几个小时。”

世界银行（World Bank）的数据显示，塔尔木米亚（Tarqumia）过境点进出以色列的平均过境时间为2-1 / 2小时，比许多进入欧盟的卡车司机所期望的要少。

一位希伯伦商人没有投诉。

“我们做得很好，太好了，”经营西岸最大的制鞋厂之一的阿布·海瑟姆（Abu Haitham）说。

“我的大部分产品销往以色列。 市场最近有所改善。 我在以色列的搭档现在要求更多。 这创造了就业机会。 我需要雇用更多的工人。”

出租车车队的老板阿布·纳伊勒·贾巴里（Abu Nail al-Jabari）的热情洋溢。

他说：“我们前往西岸主要城市的速度越来越快。” “但是在西岸的道路上有400座（以色列制造的）土丘和其他物理障碍物。

与两年前相比，在城市之间开车要容易得多，但为村庄服务却很难。 绕行会消耗燃料，时间和金钱。”

穆罕默德·阿萨迪（Mohammed Assadi）的拉马拉（RAMRAMAH）

这个城市是其他人羡慕的。 当行政首府在该地区最大规模的城市靠近耶路撒冷时，拉马拉受益于纳布卢斯（Nablus）等城市在以色列检查站后面关闭时感到的偏僻感。

人们已经搬进来了，而且还在增长。 有两家正在建设中的国际酒店，其中包括在2000年起义开始后多年被封存的Moevenpick。

阿拉伯酒店的首席执行官瓦利德·艾哈迈德（Walid al-Ahmad）在巴勒斯坦证券交易所挂牌交易，该公司拥有Movenpick项目，并预计该酒店将于今年年底开业。

“我们正在加快流程，因为拉马拉需要第一家五星级酒店。 由于改善了安全环境，因此具有一定的稳定性。” 他说。 “我们寄予厚望。

企业家Mazen Sinokrot说：“拉马拉的活动是以耶路撒冷和西岸其他城市的活动为代价的，”因为它是巴勒斯坦权力机构，大公司和银行总部的所在地。

他将这座城市的繁荣归因于来自东耶路撒冷的投资者的涌入，他们在这里感到以色列为维护其对这座城市的主权而采取的措施变得过于繁重。

“我们的销售比以前要好得多，”销售福特和马自达新护理产品的阿德尔·阿尔拉米（Adel Alrami）说。 “业务表现好于2008年和2007年。我认为这是因为银行正在发放贷款。 他们提供长达六年的贷款而无需支付首付款。”

GAZA，来自Nidal al-Mughrabi

在世界银行所谓的“严格关闭”以色列的严格封锁之下，1.5万巴勒斯坦人居住的地中海沿海地区现在几乎与西岸的经济脱节了。

它的公共部门是从由安全货车运来的外国援助现金中支付的。 它在联合国和欧洲联盟的援助下获得了大部分的粮食和能源，并在以色列的检查下将其商业化了。

其他大多数商品是由走私工业在与埃及接壤的边界下穿越隧道提供的。

加沙受到伊斯兰哈马斯集团的控制，该组织对在西岸的巴勒斯坦领导人怀有敌意，并抵抗西方要求它接受以色列的生存权和放弃武装抵抗的要求。

以色列去年1,000月对哈马斯发动军事攻势，以阻止其向以色列领土发射火箭弹的部队，在三个星期的时间内，对该飞地造成了巨大破坏，并造成XNUMX多人丧生。

国际捐助者已承诺为加沙的重建提供约4亿美元，但禁止进口水泥和钢铁使这项工作无法启动。