国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）在新加坡航展航空领袖峰会（SAALS）上作了主题演讲。峰会的主题是“重塑航空的未来”。

新加坡航展航空领袖峰会由国际航空运输协会，新加坡交通运输部，新加坡民航局和Experia活动共同组织。

国际航空运输协会（IATA）在活动中呼吁紧急注意应对基础设施挑战，以确保航空业的未来。

德朱尼亚克斯先生的谈话稿地址：

很高兴来到这里参加新加坡航展。该节目充分提醒了人们惊人的技术，使航空业能够连接世界。这次航空领袖峰会提供了一个难得的机会，可以审视航空公司所面临的挑战和机遇，即运营该技术的企业。

本次峰会的主题是 重塑航空的未来。重要的是，我们共同展望行业和政府的未来。无论航空业的未来如何发展，我都有信心，航空业在实现为现代经济提供动力的互联互通方面的成功，将始终取决于工业界和政府之间有效合作的牢固伙伴关系。

我对未来的航空业没有把握，也没有特别的见识。但是，首先，我绝对有信心航空将继续为我们的世界带来巨大的价值。作为一个行业，我们已经有100多年的历史了。在那短时间内，航空已成为全球经济和社会的重要组成部分。

今年，预计将有4亿旅客登机。这些飞机将承担国际贸易商品价值的三分之一。大约60万人的生计与航空和与航空有关的旅游业直接相关。航空业已经使全球社会以及航空业不断创造的增加财富和繁荣的机会感动了地球上几乎每个人。我称航空业是自由的事业。它使我们的世界变得更美好。我们（工业界和政府）有责任确保航空的利益继续丰富我们的世界。

为此，我们必须保护五个基本原则。

首先，航空必须安全。我们在2017年度过了辉煌的一年。但是，总有很多方法可以改进，尤其是随着我们的数据分析能力的增长。我想想象一个没有事故的航空业的未来。

第二，航空需要对人民和贸易开放的边界。面对那些有贸易保护主义议程的国家，我们必须发出强有力的声音。东盟单一航空市场是一个重要的发展，与保护主义的说法背道而驰。它将在整个地区更深地传播连接带来的好处。如果政府随着监管的融合而进步，从而使整个地区的运营高效且无缝，那么收益将会增加。我想想象一下航空业的未来，在这种情况下，航空公司将尽可能自由地满足连通性的需求。
第三，航空业在全球标准上蓬勃发展。一套通用的规则是航空业成功的基础-从安全到售票的所有方面。我想想象一个未来，通过航空公司和政府通过国际民航组织和国际航协等机构的合作，这些全球标准将继续得到加强。
第四，航空必须是可持续的。关于国际航空碳抵消和减少计划（CORSIA）的历史性协议是工业界和政府共同确保航空履行这一责任的共同战略的四个支柱之一。我们将继续通过新技术，改进的运营和更有效的基础架构来前进。我们致力于到2005年将排放量减少到2050年水平的一半的雄心勃勃。我想想象一个未来，我们的净碳影响为零。
最后，航空业必须盈利。航空公司的业绩比历史上任何时候都要好。自2010年以来，我们已进入盈利能力的第38.4年。更重要的是，这将是航空公司收入连续第四年超过其资本成本，换句话说，是正常利润。 2018年预期的8.90亿美元利润转化为每位乘客XNUMX美元。这是对过去性能的巨大改进。航空公司显然已经通过大规模转型使自己的财务状况更加稳健。但这仍然是缓冲冲击的薄弱环节。我想想象一个未来，航空公司赚取正常利润的做法是正常的，而不是稀有的！

除了这五个基本原则，我相信还有很大的把握。世界对连接的渴望将继续增长。亚太地区是这一增长的中心阶段。到2036年，我们预计全球将有7.8亿人旅行。将有近一半的行程（3.5亿人次）是往返于或来自亚太地区的。 1.5亿人次将触及中国。早在2022年，中国将成为最大的单一航空市场。印度是另一个新兴大国-即使需要更长的时间才能成熟。

因此，在印度和中国影响力的十字路口，没有比新加坡更好的地方可以讨论我们行业的未来。

今天的议程很好地解决了摆在我们面前的一些基本问题。即将出现哪些新的飞机技术？哪些商业模式会成功？无人驾驶飞机的潜力是什么？最大的问题是如何规范行业并释放其创造的价值。让我就每个问题分享一些高级想法。

下一代飞机技术

从我的角度来看，新技术的最佳点是可持续性，效率，成本和安全性相遇。我们在空中客车公司和波音公司的朋友看到，在未来35,000年中，需要购买41,000至20架新飞机。这相当于约6万亿美元的估计支出。航空公司肯定会期望这笔钱的价值。

对我来说，我认为潜力最大的两个领域是向电动飞机的发展以及使飞机变得越来越智能。我不会预测我们很快会看到无人驾驶飞机。但是我们都知道该技术存在-它已经在军事行动中成为现实。而且，我们还需要考虑随着技术的发展我们将需要的人力资源。

商业模式

航空业本身也在迅速发展。并不是很多年前，人们在讨论低成本模式是否可以在亚洲使用。亚洲航空是东南亚的先驱。它基本上从2001年开始。如今，低成本行业占据了东南亚市场的54％。下一个前沿是低成本长途运输。坦率地说，它的表现比我想象的要好得多。确实有一部分市场的价格是最大的推动力。在长途航班上迎合这一需求，很可能会像短途航班一样成功。

所谓的传统承运人也在发生变化。自2001年以来，业务中几乎没有什么变化。不断变化的技术和新流程改善了乘客体验，并削减了巨大的业务成本。想想你自己的旅行。有人甚至还记得他们上一次带纸票旅行吗？您能想象一次旅行时不参考您最喜欢的航空公司应用程序或提前选择座位的能力吗？这些是继续变革传统业务的数字革命的秘诀。我很自豪地说，国际航协的全球标准正在发挥重要的促进作用。

下一个是什么？最大的变革推动者是数据。如今，航空公司比十年前更加了解客户。 IATA的新分销能力将帮助航空公司进行创新，创造更多选择和个性化服务。消费者可以绝对确定，航空公司将更加激烈地竞争以赢得他们的忠诚度-有些航空公司的机票价格绝对低廉，有些航空公司的机票产品价格高昂，而其他航空公司的价格则介于两者之间。我们所有人都非常有兴趣了解我们的小组讨论如何看待未来的发展。

无人飞机机会

更加难以预测的是无人驾驶飞机的未来。除了它们在传统的客运或货运业务中的潜在用途外，毫无疑问，无人机正在飞行干扰者。我相信我们所有人都认为用无人机运送您的下一份外卖餐非常“酷”。他们会在城市环境中代替出租车，安全公司或救护车吗？隐私含义是什么？我们将如何控制领空？以及如何使它们与商用飞机保持安全距离？这些都是我们小组要探讨的重要问题之一。

监管以释放航空价值

在我们进行这些非常有趣的未来讨论之前，我们将首先看一些基本的监管问题。该专家小组将就监管如何发展以管理航空业未来令人兴奋的潜在发展提供深刻见解。

无论面临什么挑战，我希望专家组将考虑我们所谓的“智慧监管”。智慧监管的第一条原则是专注于解决实际问题的行业政府对话。由于我们的峰会旨在使监管机构与行业进行对话，因此我们已经有了一个良好的开端。在我们展望未来时，确保法规符合全球标准，通过严格的成本效益审查并以最小的合规负担获得最大的影响都是指导我们的坚实原则。

基础设施危机

在继续进行小组讨论之前，我认为还有一点对我们行业的未来至关重要。那就是基础设施的增长。如果我们没有能力在旅程的每一端管理空中和机场的交通，那么这次航展上将要完成的所有重大飞机交易都将毫无意义。基础设施对我们行业的未来至关重要。

在基础设施方面，航空公司的要求并不那么复杂。我们需要足够的容量来满足需求。质量必须符合我们的技术和商业需求。而且基础架构的成本必须负担得起。

但是，我相信，我们将走向危机。首先，一般而言，基础架构的构建速度不足以满足日益增长的需求。还有令人担忧的趋势，这些趋势正在增加成本。其中之一就是机场私有化。从长期来看，我们尚未看到机场私有化已实现了预期的收益。那是因为我们没有找到正确的监管框架。为了使机场成为经济增长的催化剂，它必须谨慎地平衡投资者的利益和扭亏为盈。

我们的成员对私有化机场的现状感到非常沮丧。一定要邀请私营部门的专家来将商业纪律和客户服务重点引入机场管理。但是我们认为所有权最好留在公众手中。

像世界各地一样，亚太地区也存在瓶颈。我们希望看到《亚太无缝空中交通管理计划》取得更快的进展-避免我们生活在欧洲支离破碎的天空中的灾难。该地区的一些首都城市，其中包括雅加达，曼谷和马尼拉，迫切需要提高能力。

幸运的是，亚太地区也有一些很好的例子可以效仿。看首尔的仁川机场。它为航空公司和乘客提供了出色的服务。最近，它扩展了跑道和码头的容量，以满足不断增长的需求。重要的是，这样做无需增加费用。实际上，仁川最近扩大了两年前实行的机场收费折扣。结果？航空在将韩国经济与全球经济机遇联系起来方面发挥着关键作用。

新加坡是世界一流设施的另一个很好的例子，它为该国的繁荣做出了巨大贡献。政府对包括T5在内的樟宜机场的扩建计划显示出巨大的远见。这是一项艰巨的任务，相当于在现有机场的基础上建设一个全新的机场。我毫不怀疑，这将密封新加坡在未来几年在航空领域的领导地位。但是存在挑战。 T5计划必须足够稳固，以确保樟宜机场用户期望的高水平航空运营和乘客便利。而且，我们需要制定正确的融资模式，以免给行业造成额外的负担。值得一看的奖品是机场对整体经济的贡献。如果我们做对了，那是一项具有支付高额股息的良好记录的投资。