土耳其航空公司打算在未来两年内将其在亚洲的班次增加一倍，从东京成田机场开始，从每周四班航班到每天运营飞往曼谷的航班，其中包括在 2 年 3 月将设备升级为每周 2009 天每天两班航班， 4 个航班可能会延长至西贡，而另外 3 个航班旨在作为飞往马尼拉或广州的航班扩展，具体取决于稍后将在菲律宾之间讨论的服务协议。

随着今天飞往雅加达的航班是飞往新加坡的航班的延伸，土耳其航空公司正在加紧努力飞往更多亚洲目的地。这是为了提高该表现不佳部门的载客率，特别是通过吸引来自印度尼西亚的穆斯林宗教交通，这些交通可能希望通过伊斯坦布尔过境。

一些双边贸易讨论也在进行中，包括 PT Garuda Indonesia 和土耳其航空公司之间的代码共享协议。

土耳其航空公司 (THY) 正在排队等待今年土耳其和菲律宾之间的航空服务协议的批准，因为它宣布了在远东地区引入新目的地的计划。

该航空公司还计划在今年 14 月将其曼谷-伊斯坦布尔直飞航线的航班数量增加一倍，达到每周 2011 班，并于 XNUMX 年推出飞往马尼拉和胡志明市的定期航班，最初途经曼谷。

土耳其航空公司目前正在与泰国国际航空公司讨论建立代码共享协议，使航空公司能够扩大曼谷的网络覆盖范围。

土耳其航空公司希望将曼谷打造为亚洲的主要枢纽，以发展泰国和 THY 的网络能力，利用各自在曼谷和伊斯坦布尔的枢纽来提高与泰国在澳大利亚-土耳其航线上的联合市场份额，等等。胡志明市和马尼拉，以及广州等华南城市将成为目标城市。

从 12 年 2008 月到今年 56,987 月的 31 个月期间，有 28 名乘客在澳大利亚和土耳其之间飞行。其中，新加坡航空的市场份额为 3%，阿联酋航空为 XNUMX%。土耳其/泰国的合并份额仅为 XNUMX%。

伊斯坦布尔，一座位于欧亚丝绸之路传奇十字路口的城市，是亚洲、欧洲、非洲、美洲以及现在的亚太地区和澳大利亚之间旅客的天然中转站。

由于香港拒绝增加运力，该航空公司计划在 XNUMX 月将其飞往曼谷的航班从每天增加一倍至每天两次。巨大的容量增长是它需要开发来自整个亚太地区的支线流量的主要原因。

自 2003 年以来，THY 过境运输量一直是增长最快的部分，从 230 年的 470,200 名乘客增长 1,553,000% 至 2008 人。该航空公司声称，在同一时期，其年度乘客数量从 10.4 万增加到 22.5 万，增长了一倍多，这个数字目的地的数量从 104 个增加到 155 个，飞机数量从 65 个增加到 132 个。

2009年目标为26.7万人次，其中国际旅客14万人次，中转旅客2万人次以上。预计到今年年底的新目的地包括乌法、梅沙德、达喀尔、内罗毕、圣保罗、班加西、哥德堡、利沃夫、多伦多和雅加达。

该航空公司是欧洲载客量第四大航空公司，正在扩大其机队，尤其是长途、宽体飞机，并计划明年将其欧洲市场份额提高五分之一至 10%。它通过将伊斯坦布尔转变为欧洲和亚洲之间的主要枢纽来与海湾航空公司竞争，从而积极追求过境客运量。

目前，土耳其航空公司在泰国、新加坡、韩国、香港、北京、上海和最近的雅加达提供服务点。它计划恢复对吉隆坡的服务以及对中国、菲律宾和越南的新服务。它还计划在 2011 年之前将曼谷打造成飞往澳大利亚的亚洲枢纽。

土耳其目前飞往 119 个国际目的地，其中 18 个在亚洲，另外还有土耳其的 36 个城市。

19 年至 330 年间交付的 777 架新飞机，包括 2.5 架空客 A2011 和 2012 架波音 BXNUMX，价值超过 XNUMX 亿美元，是该航空公司国际和亚洲扩张的核心。

它目前拥有 132 架飞机，其中 49 架部署在长途航班上。

土耳其今年的客运量有望达到 26.7 万人次，并计划到 40 年将客运量增加到 2012 万人次。

该航空公司是全球航空业的成功案例之一。

虽然大多数其他航空公司都面临严重的收缩，但土耳其最近被航空周刊评为年度第四佳航空公司。今年上半年，它的客运量增长了 9%，飞行距离增加了 17%，座位容量增加了 28%。

这家在伊斯坦布尔证券交易所上市的航空公司的客运量从 11.99 年的 2004 万稳步上升到 22.53 年的 2008 万。

净利润从 75 年的 2004 万美元飙升至 204 年的 2007 亿美元，然后在去年跃升至 874 亿美元。

该航空公司的目标是 6 年的收入为 2011 亿美元，8 年的收入为 2012 亿美元，这主要得益于飞机运力的急剧增加。