美国联合航空公司本月开始与代表其 88% 员工的工会进行谈判，这是自 2006 年在经济衰退和“不信任峡谷”中退出破产以来的首次合同谈判。

虽然拥有 42,500 名工人的工会寻求至少弥补航空公司三年重组中损失的部分薪酬和福利，但 UAL Corp. 的联合航空公司将在客流量减少和连续五个季度亏损的情况下努力控制成本。

华盛顿咨询公司 F&H Solutions Group 的总裁杰里格拉斯说：“联合航空，就这一点而言，整个行业没有足够的财力来满足那里提出的需求。” 该航空公司“将尝试为员工提供一些加薪，但也要确保他们不会陷入超出负担能力的情况。”

谈判中隐约出现了工会让步、破产裁员 24,000 人以及自 7,000 月以来裁员 86 人的记忆，以及自这家美国第三大航空公司退出法庭保护以来，员工持股价值已缩水 XNUMX% 的回忆。

“近十年以来，我们的成员有机会提出修改集体谈判协议的建议，”拥有 16,000 名员工（包括坡道工人）的本地机械师总裁里奇·德莱尼 (Rich Delaney) 说。 “我们在这些谈判中面临的挑战是弥合不信任的峡谷。”

六联

昨天与国际机械师和航空航天工人协会开始了讨论，该协会是总部位于芝加哥的 United 的六个工会之一。成员的工资在 13 年和 2003 年分别削减了 5.5% 和 2005%。

美联航于 6 月 16,000 日开始与代表 14 名乘务员的乘务员协会 CWA 进行谈判。明天开始与航空公司飞行员协会讨价还价； 10 月 15 日与代表机械师的 Teamsters 一起；并在 XNUMX 月 XNUMX 日和 XNUMX 月 XNUMX 日与两个较小的工会合作。

“我们才刚刚开始我们的开幕式，”美联航发言人让·梅迪纳 (Jean Medina) 说。目标是“合作讨论达成一致，为我们的公司和我们的员工提供稳定。”

纽约 Piper Jaffray & Co. 董事总经理 Douglas Runte 表示，如果工会期望在行业不景气中重新获得大部分破产让步，那将是“危险的天真”。未对股票进行评级的 Runte 表示，美联航可能能够提供不会带来重大成本的“生活质量”改善。

纽约时间下午 23 点，UAL 在纳斯达克股票市场交易中上涨 4.2 美分，或 5.70%，至 4 美元。在过去的 75 个月里，该公司股价下跌了 12%。

行业热点

随着至少包括全球最大航空公司达美航空公司在内的一些航空公司的工会签订了新合同，美联航可能是今年管理层和劳工之间的两个行业热点之一。

AMR Corp. 旗下的美国航空公司是世界第二大航空公司，它也在与代表其所有主要劳工团体的工会进行谈判。那里的飞行员正在讨论他们将如何罢工，因为他们在 2006 年的讨价还价中苦苦挣扎。

虽然联邦法律使航空公司罢工变得困难——美国上一次对一家主要航空公司的飞行员罢工是在 1997 年——但讨价还价可能会蔓延到航站楼的纠察、工作放缓的指控和工会破坏的指控。

飞行员与航空公司

美联航与其飞行员之间的争吵早于劳工谈判。

300 月，一家美国上诉法院维持了一项禁令，禁止美联航的 ALPA 分会支持病假电话和拒绝飞行任务，这迫使从 31 月 1 日到 XNUMX 月 XNUMX 日期间取消了 XNUMX 多个航班。

分会主席史蒂夫·瓦拉赫 (Steve Wallach) 表示，生病电话的增加“纯粹是巧合”，而不是工会的努力。 60 月，飞行员与 2002 岁的首席执行官格伦·蒂尔顿 (Glenn Tilton) 进行了较量，他开设了一个网站，要求罢免 1 年 2006 月导致 UAL 破产并于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日将其赶下台的首席执行官。

自那时以来，UAL 的股票跌幅在彭博美国航空指数中的 13 家航空公司中排名第二，并且已经抹去了向员工提供的 2 亿美元股权的大部分价值，以换取他们的退休金终止。

连续亏损

根据彭博社调查的 4.20 位分析师的平均估计，该公司的连续亏损可能会拖到第一季度，每股亏损 10 美元。

航空燃油价格去年升至创纪录水平，这增加了 UAL 的压力。截至 14 月，美联航主要喷气机业务的客运量至少连续 XNUMX 个月下降。

由于行业面临这些压力，美联航的员工可能不得不缓和他们的要求。根据顾问 Glass 和 Piper Jaffray 的 Runte 的说法，航空公司和员工将从支付适度基本工资和奖金的合同中受益，以实现财务或运营目标。

“在目前的环境下，根本没有钱来大幅提高劳动力的工资，无论他们多么值得，”Runte 说。