美国联合航空公司今天宣布了2020年第三季度财务业绩。自危机爆发以来，该公司一直处于行业的最前沿，以执行其建立和维持流动性，最大程度地减少现金消耗并改变其成本结构的三大支柱战略。实现这些目标，已经支持了航空公司应对危机的能力，甚至优于或优于竞争对手，并且在航空旅行需求回升时，美联航处于领导行业的地位。

此外，曼联预计，在大型网络竞争对手中，即使他们都报告了季度业绩，即使在历史上艰难的环境中，第三季度的收入表现也将是最好的。从几乎所有收入指标来看，该公司都希望与去年同期相比，我们的总单位收入下降26％，客运单位收入下降47％，货运收入增长50％，忠诚度收入下降45％，比我们每个传统竞争对手所能获得的结果都要强大。

“成功执行了最初的危机战略后，我们准备将工作重心放在七个月的时间里，这些个月致力于制定和实施非凡且通常是痛苦的措施，例如使13,000名团队成员陷入困境，以度过航空历史上最严重的金融危机，联合首席执行官Scott Kirby说。 “即使COVID-19的负面影响将在短期内持续存在，但我们现在仍专注于使航空公司实现强劲复苏，这将使美联航能够将我们休假的员工带回工作岗位，并成为全球航空业的领导者。 ”

United CleanPlus：确保我们的客户和员工安全

与美国国防高级研究计划局 (DARPA) 合作，研究飞机上独特的气流配置如何有效地防止雾化颗粒在乘客和机组人员之间传播。
只有航空公司通过在整个登机和下机过程中运行主线飞机上的辅助电源来最大化通风系统，因此我们的客户和机组人员可以获得高效微粒空气 (HEPA) 过滤系统提供的重要安全优势。
第一家宣布为乘坐美联航从旧金山国际机场 (SFO) 飞往夏威夷的乘客推出 COVID-19 试点测试计划的美国航空公司。
在航空公司已经严格的安全和清洁程序中添加了 Zoono Microbe Shield，这是一种在 EPA 注册的抗菌涂层，可与表面形成持久的粘合并抑制微生物的生长，并希望在之前将涂层添加到整个干线和快递机队年底。
自 COVID-19 开始以来，美国第一家主要航空公司要求空乘人员在机上佩戴口罩，并率先要求所有乘客在机上佩戴口罩。在第三季度，扩大了对口罩的要求，要求乘客在美联航在全球运营的 360 多个机场（包括美联航客户服务柜台和售货亭、美联航俱乐部地点、美联航登机口和行李提取区）佩戴面罩。
推出了 United Automated Assistant，这是一项新的聊天功能，让客户可以通过非接触式选项立即访问有关因 COVID-19 而实施的清洁和安全程序的信息。
开始在枢纽机场的大多数飞机上使用紫外线 C (UVC) 照明技术清洁飞行员驾驶舱，以对驾驶舱内部进行消毒，并继续为飞行员提供卫生的工作环境。

支柱1 – 筹集和维持流动性

自 22 月以来，该公司通过商业债务发行、股票发行以及《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》（“CARES 法案”）薪资支持计划赠款和贷款等项目筹集了超过 XNUMX 亿美元。
公司总可用流动资金¹ 截至 2020 年第三季度末，约为 19.4 亿美元。
进入首例忠诚度支持交易，以 6.8 亿美元债券和 3.8 亿美元定期贷款的形式向前程万里控股公司借款 3.0 亿美元。
从现在到 5.2 年 2021 月，根据 CARES 法案贷款计划，获得了向美国财政部借款 7.5 亿美元的能力，并预计有能力将借款能力提高到 XNUMX 亿美元，但须经政府批准。
与国开行航空签署协议，通过售后回租交易为两架波音 787-9 和十架波音 737 MAX 飞机提供资金，这些飞机目前受美联航和波音公司之间的采购协议约束。

支柱2 – 减少现金消耗

与 59 年第三季度相比，总运营成本降低了 2019%。不包括特殊费用²，与 48 年第三季度相比，运营成本降低了 2019%。
达到目标平均每日现金消耗³ 第三季度每天平均消耗 21 万美元，外加 4 万美元的平均债务本金和遣散费，而第二季度的平均每日现金消耗为 37 万美元，外加每天支付的债务本金和遣散费 3 万美元。

支柱3 – 变动成本结构

第三季度非人工运营费用（不包括特殊费用和折旧）减少了 63%，而产能减少了 70%。
重组并显着减少了我们的管理和行政职能。即使需求复苏，这些削减预计将在很大程度上是永久性的。
与其试点小组达成了一项具有里程碑意义的协议，该协议通过确保工作时间的灵活性来避免休假，同时还达成协议以提供提前退休的途径并通过自愿休假计划减少费用。这些协议使公司能够在需求恢复时迅速反弹。
与空乘人员协会 (AFA) 一起创建了一项计划，减少了 3,300 名空乘人员的休假，同时使公司能够更快地对网络变化做出反应。
国际机械师和航空航天工人协会 (IAM) 通过一项激励员工休假的协议代表员工减少休假。
与代表调度员的工会合作，通过允许调度员自愿减少工作时间表的协议，减少休假并在需求返回时创造人员配备灵活性。
为员工提供全面的自愿离职计划、退休计划和/或延长休假，约有 9,000 名员工选择参与。

第三季度财务业绩

公司净亏损1.8亿美元，调整后净亏损⁴2.4 亿美元。
总营业收入同比下降 78%，产能同比下降 70%。
客运收入同比下降 84%。

扩大客户利益

在美国全球航空公司中率先永久取消在美国境内旅行的所有标准经济舱和高级客舱机票的改签费，从 1 年 2021 月 XNUMX 日开始，任何美联航客户都可以在旅行当天出发的航班上免费候补，无论何时机票类型或服务等级。
美国第一家推出目的地旅行指南的航空公司，这是 united.com 上的一种新的交互式地图工具和美联航移动应用程序，允许客户过滤和查看目的地与 COVID-19 相关的旅行限制。
美国第一家在 united.com 上为客户引入交互式地图功能的美国航空公司，该功能由 Google Flight Search Enterprise Technology 提供支持，可以根据出发城市、预算和位置类型轻松比较和购买航班。客户可以在一次搜索中同时比较不同目的地的旅行。
宣布计划继续在波音 787 机队上安装北极星商务舱。

重新构想我们的航线网络

宣布新开国内航线28条，新开国际航线9条。
146条国内航线恢复直航。
恢复和/或开通 78 条国际航线服务，飞往全球 33 个国家的 18 个目的地，包括：阿鲁巴、比利时、巴西、加拿大、中国、哥斯达黎加、多米尼加共和国、萨尔瓦多、法属波利尼西亚（大溪地）、危地马拉、洪都拉斯、印度、爱尔兰、牙买加、菲律宾、新加坡、韩国和瑞士。
与 127 月份相比，29 月份美联航在国内多出 157 个，国际多出 57 个，151 月份国内多出 80 个，国际多出 XNUMX 个，XNUMX 月份国内多出 XNUMX 个，国际多出 XNUMX 个。
宣布将旧金山和上海浦东国际机场之间每周两班飞往中国的航班增加至四班。服务恢复后，美联航将成为唯一一家直飞中国大陆的美国航空公司。
宣布计划扩大全球航线网络，新增直飞加纳、夏威夷、印度、尼日利亚和南非的航线。凭借这些新航线，美联航将提供比任何其他美国航空公司更多的直飞印度和南非服务，并且仍然是美国大陆和夏威夷之间最大的航空公司。
宣布计划在今年冬天每天增加多达 28 个直飞航班，将波士顿、克利夫兰、印第安纳波利斯、密尔沃基、纽约/拉瓜迪亚、匹兹堡和俄亥俄州哥伦布的客户连接到佛罗里达州的四个热门目的地。
与去年 40 月相比，宣布计划在 2020 年 XNUMX 月飞行大约 XNUMX% 的全部时间表。
通过利用国际飞行和部署战略性国际货运任务，货运收入增加了 50%。

自危机爆发以来，我们尽自己的力量帮助抗击COVID-19

为医疗专业人员预订了超过 2,900 次免费航班，以支持新泽西州/纽约州和加利福尼亚州的 COVID-19 应对工作。
前程万里 (MileagePlus) 会员捐赠了超过 19.2 万英里，美联航匹配了 7.6 万英里，以帮助组织在 COVID-19 期间提供救济。
从 United Polaris 休息室、United Club 地点和餐饮厨房向当地食品银行和慈善机构捐赠了近 1.2 万磅的食物。
超过 7,500 个口罩由升级再造的未使用员工制服制成。
美联航员工在旧金山生产的 800 多加仑洗手液供美联航员工使用。
向慈善机构和无家可归者收容所捐赠了 15,000 个枕头、2,800 个洗漱包和 5,000 件自理产品。
休斯顿食品银行的美联航员工加工了超过 2.2 万磅的食品和家庭用品。
空运了超过 146.8 亿磅的医疗设备和个人防护设备 (PPE) 以及 3.1 万磅的物资以支持军队。
全球超过 2,400 名美联航员工自愿参加，服务时间超过 33,400 小时。
自 777 月 787 日起，美联航开始将其波音 19 和 6,500 机队的一部分作为专用货运包机飞行，用于往返美国枢纽和主要国际商业地点的货运。从那时起，我们运营了超过 223 次纯货运航班，运送了超过 XNUMX 亿磅的各种货物。
通过纯货运航班和客运航班的组合，美联航运输了超过 401 亿磅的货物，其中包括 154 亿磅的重要货物，例如医疗包、个人防护设备、药品和医疗设备，以及超过 3 万磅的货物军事邮件和包裹。