星期三标志着航空史上一个酸甜苦辣的里程碑。
联合航空（United Airlines）是737年前将波音41作为其机队的主要装备的第一家航空公司，在从弗吉尼亚州延至加利福尼亚州的一次空降派对中，这些飞机中的最后一批退役了。
这架飞机是美联航自94年737月以来停飞的2008架波音XNUMX飞机中的最后一架。分析师称，这一痛苦的举动使数千名美联航工作人员丧生，但由于华尔街崩溃，去年冬天旅游市场崩溃，这使该航空公司免于财务灾难。
美联航的最后一架波音737客机，以737航班旅行，于周三凌晨从华盛顿杜勒斯国际机场起飞，并降落至该航空公司的每个枢纽，直达旧金山的大型维修基地。
机械师将剥离飞机，为最终到达加利福尼亚中部沙漠的最后旅程做准备。
对喷气式飞机最后旅程的大惊小怪，使人想起了航空对于许多人（从公路勇士到航空公司员工）的着迷。 但是，并非所有人都会为美联航737的退休加油。
“就像失去了一个最好的朋友一样，”杰夫·埃克伦德（Jeff Ecklund）说，他在曼联（United）驾驶了737架飞机六年，然后于1,450月失业。 他是美联航将其737机队和六架波音747超大型飞机停飞的XNUMX名飞行员之一。 “我们倾向于附着在这些大块的铝上。”
这架飞机的最后飞行也标志着总部位于芝加哥的美联航时代的终结，该公司努力使737成为有史以来最畅销的客机。
当737年美联航首架波音1968投入服务时，乘客们仍将自己的周日最好的时刻戴在了空中旅行上，关于是否应因乘飞机而结婚而将其解雇的争议也引发了争议。
为寻找替代其螺旋桨机队的喷气式飞机，美联航选择了波音737-200，成为首架被广泛使用的喷气式飞机的启动客户（仅售出了第一代喷气式飞机中的少数几架）。
反过来，737改变了航空旅行方式。 它相对轻巧，可容纳约120人，在驾驶舱中仅需要两名飞行员，而不像前任那样需要三名飞行员。
在拥有全737机队的西南航空公司和其他低成本航空公司的手中，它成为了面向大众的飞机。 对于波音公司而言，最新一代的飞机仍然是畅销产品。波音公司在6,000的使用寿命中已经获得了737多份订单。
航空顾问罗伯特·曼恩（Robert Mann）谈到这架飞机的成功时说：“这是正确的尺寸，在正确的时间正确的运营经济学。”
美联航在两次扩张浪潮中购买了233架波音窄体喷气式飞机：在1960年代末和1980年代后期至1993年。但是，当面对削减飞机机队的艰难选择时，由于油价在2008年737月飙升，美联航选择了放弃其在航空领域广为人知的320“经典”，而不是空中客车AXNUMX的年轻机队。
汤姆·李说，美联航的最后一架737飞机最终飞行回响。 他是洛杉矶的一位航空航天业高管和飞机爱好者，曾乘坐过另外两次历史性航班：波音747超大型喷气机和空中客车A380双层飞机的首次商业航行。
他说，一些人加入了该党，是因为他们对飞机本身怀有美好的回忆。 对于其他人，这种联系更为原始。
李说：“这一定是对飞行的迷恋。” “有些人渴望张开翅膀，离开地面，希望他能飞。”
