美国航空与美国的合并将使飞行者别无选择

本月晚些时候，美国航空公司和美国航空公司有望合并，创建世界上最大的航空公司，并为该行业提供10架大型航空公司，这比2001年成立的XNUMX家主要航空公司有所下降。

最后四个将是美国和美国航空（LCC，财富500强），美国联合航空（UAL，财富500强），达美航空（DAL，财富500强）和西南航空（LUV，财富500强）的合并。

普华永道（PricewaterhouseCoopers）最近的一项研究表明，这将意味着竞争减少。 这四家航空公司将搭乘美国航空公司约80％的乘客。 对于前1,000条航线中的三分之一，如果他们想直飞，那么乘客将只有一个航空公司的选择。 近一半的路线只有两种选择。

但是合并并没有导致许多乘客期望的票价飙升，并且如果这项交易通过，票价将继续受到控制。

普华永道的研究发现，自2年以来，机票价格每年仅增长不到2004％，增幅低于航空公司燃油和人工成本的增幅。 非直航的竞争以及合并对减少整体运力几乎没有做的事实一直在努力控制票价。

DePaul大学教授乔·施维特曼（Joe Schwieterman）说：“无论如何，我们的商务旅行者都将大大减少。” “有了互联网，我们就完全实现了票价透明化，每个人都可以以十年前不可能的方式与旅行社打交道。”

摩根大通（JPMorgan Chase）航空公司分析师杰米·贝克（Jamie Baker）的一项研究发现，美国航空和美国航空只有13条直飞航线。 交易完成后，其中一家航空公司将为其中XNUMX条航线提供服务。

贝克说，这可能不足以让联邦监管机构以竞争减少为由阻止该交易，因为这可以与之前某些交易中失去选择权相提并论。

拟议中的交易得到了美国母公司AMR（AAMRQ，财富500强）的许多大型债权人的支持，该公司于2011年XNUMX月申请破产。

美国航空（LCC，《财富》 500强）对购买美国航空和跳马进入美国大型航空母舰行列的愿望一直很开放。 甚至美国破产后希望保持独立的管理层也对正在进行的有关交易的讨论持开放态度。

两家航空公司之间在合并讨论期间共享信息的协议将于15月XNUMX日到期，尽管可以延长协议，但该协议可能会为交易提供最后期限。

在过去的几个月中，这两家航空公司进行了非常公开的合并谈判，包括一周前宣布他们已经与两家航空公司的工会达成了最终的临时劳务协议。 自去年夏天以来，在美国要求雇员给予让步之后，代表大多数美国雇员的三个工会已公开游说美国航空的交易。