根据业内专家的最新分析，随着航空旅行在放宽旅行限制后缓慢恢复，中国和美国在国内航班上遥遥领先。
旅行数据分析专家透露的数据表明，国内市场的复苏领先于航空业的全球回报，而中国则表现出特殊的实力。
但是，美国是全球COVID-19之前的最大国内市场，尽管与46年相比，2020年同比下降了2019％，
截至2020年413,538月，美国境内的国内定期航班仍以378,434架次领先于全球国内航空市场，而中国境内的航班为XNUMX架次。 但是，在运营航班的实际容量方面，美国落后于中国。
快速发展的中国市场显示，计划于64年2020月在中国国内航班上提供近5万个座位。 与去年同月相比，这只减少了47.4％，而美国原定于同月超过46万个座位，但与2019年XNUMX月相比仍然大幅减少了XNUMX％。
越南，韩国和印度尼西亚是全球唯一显示国内旅行增长的市场。 越南的定期国内航班和座位比去年同月增长了惊人的28％。
根据20年2020月的时间表，全球前1.3个全球国内市场的航班总数超过32万次，与2019年相比下降了三分之一（XNUMX％）。
在前20名中，亚太国家/地区占世界国内航班总数的54％，其次是北美国家/地区的33％，欧洲国家/地区的9％和拉丁美洲国家/地区的4％。
在全球1.3万例定期国内航班中，有31％在美国市场，而中国为29％。
这些数字显示出一个脆弱但谨慎复苏的市场，因为航空需求试图从其历史上最严重的崩溃中恢复过来，这是由于需求下降和在COVID-19大流行之后施加的旅行限制而引发的。
中国逐渐接近美国，而美国以前是主要的国内市场，并显示出与去年相似的水平。 但是，与46年2019月相比，美国遭受了XNUMX％的惨重倒闭。
亚洲其他地区正在复苏，越南，韩国和印度尼西亚等较小的市场同比增长为正。 航空旅行活动似乎反映了全球COVID-19病例的相对退缩和进展。 因此，看到巴西正在经历 Covid-19 情况下，容量急剧下降71％。
墨尔本最近发生的COVID-19病例激增，以及维多利亚州和新南威尔士州边界的关闭，与70年2020月相比，原定于2019年20月投放的澳大利亚国内航班下降了74％。该国的降幅也最大在全球前XNUMX名中，国内席位同比大幅下降XNUMX％。
紧随其后的是加拿大，其产能同比下降了69％。 同时，西班牙是欧洲最大的输家，而同期国内定期航班的数量仅占一半。 意大利遭受的损失几乎相同，与49年2019月相比，所有定期国内航班下降了XNUMX％。
尽管挪威的航空业受到旅行中断的沉重打击，但该国的国内航班的恢复情况好于其他任何欧洲国家。 计划于2020年8月进行的国内航班与去年同期相比仅下降了5％，而座位容量仅下降了XNUMX％。
与此同时，印度庞大的国内市场也显示出复苏的最初迹象，原定于2020年4月的航班比2019年XNUMX月下降了仅XNUMX％。
在COVID-19危机中，全球预定的客运航班数量大幅减少。 对Cirium的时间表数据的先前分析表明，到75年2020月底，全球航空公司的运力预计将比去年同期下降XNUMX％。
在危机最严重的时候，整个全球机队中的近三分之二（约26,300架喷气式客机）都在存储中。 此后，这种情况有所增加，目前全球有59％的机队重新投入使用，但是这意味着41％的机队仍在存储中。
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