消费者看门狗今天对美国参议院表示，警告是根据对在加利福尼亚测试机器人汽车的公司的要求报告进行分析得出的，并呼吁参议员停止一项允许在公共道路上使用机器人汽车的法案，这是不安全的。道路。

参议院正在考虑一项机器人汽车法案，即1885年的《 AV启动法案》，该法案于去年获得商业，科学和运输委员会的批准。 D-CA的参议员Dianne Feinstein对该法案持保留态度，因为她担心机器人汽车的安全以及该技术是否已为公共道路准备就绪。

在给参议员的一封公开信中，隐私和技术项目总监John M. Simpson和消费者权益倡导者Sahiba Sindhu警告参议员，该技术尚未做好安全部署的准备。

他们说：“如果测试表明如果人类驾驶员无法接管汽车，技术状态会损害公众的利益，那么参议院授权部署自动驾驶汽车而无需提供车辆认证的保护，将对公众构成极大威胁。”写道。

加州的报告显示，接受测试的机器人汽车在面临人类每天驾驶时做出的一些决定的任务时无法应对。需要人类测试驾驶员控制的故障包括：

•GPS信号故障，
•黄灯短于平均水平，
•街道交通迅速波动，
•突然的车道阻塞，
•汽车在附近错误地停放
•硬件故障
•软件故障

“在将我们的无人驾驶汽车放在公共道路上之前，我们需要验证它们是否可以自行驾驶。除了汽车制造商对销售其产品感兴趣的观点以外，是什么使汽车自动驾驶？立法必须通过指定标准来保护公众，以确保道路上的新车辆能够满足其声称的功能。”辛普森和辛杜在致参议院的信中说。

二十家公司向加州汽车部门发布了唯一公开的关于机器人汽车技术状态的数据。上周发布的要求的“脱离接触报告”显示，在最佳情况下，如果没有人工测试驾驶员接管，所谓的自动驾驶汽车行驶不能超过5,596英里。 Consumer Watchdog指出，在大多数情况下，无需人工干预，车辆行驶的距离不能超过几百英里。

基于对脱离接触报告的分析，非营利性，无党派的公共利益团体呼吁参议院停止AV START法案：

“消费者看门狗呼吁您采取行动保护高速公路安全并中止1885年《 AV START法案》，除非将其修订为要求专门适用于自主技术的可执行安全标准。就目前而言，考虑到开发人员自己所指示的技术状态，任何视听立法都应要求驾驶员在能够控制的方向盘后面。”

消费者看门狗呼吁“精心制定的法规，指定的性能指标和认证体系，以确保如果人类驾驶员无法接管所谓的“自动驾驶”车辆，该技术不会危害公众。”

要求在加利福尼亚州有2017家拥有测试机器人汽车许可证的公司提交“脱离接触报告”，其中涵盖了XNUMX年以自动驾驶方式行驶的行驶里程以及机器人技术失败的次数。该报告于上周发布。这些公司中有XNUMX家，包括Waymo（Google的母公司的子公司）和GM Cruise，提供了具体数据来显示其机器人技术失败的原因。

Waymo说，它的机器人技术脱离了63次，或者说每5,596英里脱离一次，这是因为技术的缺陷，而不是通常认为的“外部条件”，例如天气，道路建设或意外物体。 Waymo的报告说，人工测试驾驶员必须控制机器人汽车的最常见原因是硬件，软件和感知方面的缺陷。

通用汽车的 Cruise 部门声称将于 2019 年将机器人汽车推向道路供公众使用，该部门在需要报告测试的公司中记录了第二多的里程。其汽车总共行驶了 131,675 英里，发生了 105 次脱离事故，即每 1,254 英里发生一次脱离事故。

GM Cruise的报告显示，其机器人汽车无法正确预测人类驾驶员的行为，因为驾驶员控制的44个脱离接触中的105个（约占40％）是GM Cruise在尝试对其他驾驶员做出反应时技术失败的情况马路。

所有其他发布了具体数据详细说明退出原因的公司，包括日产和与Lyft合作的技术初创公司Drive.ai，都证实了Waymo和GM Cruise的经验。日产汽车表示，它测试了五辆汽车，行驶了5007英里，并有24处脱离接触。同时，Drive.ai在公司记录的151英里内有6,572处脱离接合。

消费者看门狗的信说：

“ S. 1885年的初衷是通过部署高度自动化车辆（HAV）技术来改善高速公路安全性。商务委员会主席参议员约翰·图恩（John Thune）宣称，“自动驾驶汽车的安全性……好处太关键了，不能拖延。” 然而，事实表明，与私人视听技术制造商误导公众的安全性相比，这些汽车可能给公众带来更大的风险。”