汉莎航空和 TAP 葡萄牙航空周二更接近于面临飞行员工会的罢工行动，因为英国航空公司在一周多的时间里准备迎接数千名机组人员的第二次停工。
如果航空公司罢工浪潮蔓延或持续到夏季，它可能会破坏即将到来的旅游旺季，南欧国家（受金融危机打击最严重）正指望促进其复苏。
葡萄牙经济部长何塞·维埃拉·达席尔瓦警告说，葡萄牙航空飞行员的罢工将严重损害旅游业。
“我们的旅游业正在走出一场非常严重的危机。 （这次罢工）对它不利，”达席尔瓦说。
罢工的根本原因是该行业面临的财务困难以及航空公司为保持竞争力而不得不采取的削减成本措施。
1990 年代后期，欧洲航空公司大量投资新飞机，以避开快速扩张的竞争对手——例如总部位于迪拜的阿联酋航空或来自邻国阿布扎比的阿提哈德航空——并避免沦为二流航空大国的位置。
随之而来的是一波与其他欧洲运营商的收购或合并浪潮，以试图获得市场份额并将剩余的独立运营商挤出市场。
但经济衰退和随之而来的客运量下降使整个非洲大陆的收入减少了 10% 至 15%，这让航空公司不得不通过削减成本和削减服务来避免破产。
欧洲最大的航空公司汉莎航空周二收到了更多坏消息，当时由 105,000 名成员组成的国际航空公司飞行员协会年会投票支持该航空公司飞行员停工。
“我们向（汉莎航空）驾驶舱工会成员的模范做法表示敬意，他们在为保护自己的前景、工作和适当的工作条件而进行的斗争中表现出跨越公司边界的强烈团结，”世界飞行员伞式团体的一份声明说。
该航空公司的飞行员上个月举行了罢工，但计划进行的为期四天的罢工在一天后被缩短，并同意恢复谈判。
驾驶舱工会已于 13 月 16 日至 XNUMX 日在德国所有地点举行罢工。 它说争议是关于工资、工作条件和工作保障。 工会表示，它正在提前发出警告，以避免在复活节假期期间对客户造成任何干扰，并让航空公司的管理层重新回到谈判桌上。
汉莎航空反驳称，其对 Cockpit 工会的最新提议是为了解决对工作保障的担忧。 首席管理谈判代表 Roland Busch 表示，该提议“适合公司的情况和经济环境”，汉莎航空需要避免成本增加以保持竞争力。
这场争端还影响到汉莎货运及其预算子公司德国之翼。
与此同时，在伦敦，英国航空公司表示，在机组人员进行为期三天的罢工后，它正在努力使运营在周二恢复正常，该航空公司称其损失约为 21 万英镑（31.5 万美元）。
该航空公司本周末面临第二次罢工——这次是从周六开始的四天——由联合工会代表的工作人员进行。 没有宣布进一步的谈判。
