波音总裁兼首席执行官丹尼斯·缪伦堡（Dennis Muilenburg）将于29月XNUMX日（明天）作证。美国参议院商业，科学和运输委员会，涉及航空安全和737 MAX飞机。波音商用飞机副总裁兼总工程师约翰·汉密尔顿将加入他的行列。 Muilenburg和Hamilton还将于30月737日星期三在美国众议院运输和基础设施委员会会议上讨论XNUMX MAX的设计和开发。

在今天发表的准备好的讲话中，穆伊伦堡首先对在狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班事故中丧生的家人和亲人表示最深切的同情。

“在今天我们纪念狮航610航班丧葬的严峻周年之际，我们每天都怀着对这些事故以及丧生的记忆。他们将永远不会被忘记，这些回忆每天驱使我们使我们的飞机和我们的产业更加安全。

波音公司已经对737 MAX飞行控制软件进行了强大的改进。穆伦堡说：“我们将波音公司的最大努力带给了这一努力。” “我们已经投入了所有必要的资源，以确保对737 MAX的改进进行全面且全面的测试。当737 MAX重新投入使用时，它将成为有史以来最安全的飞机之一。”

机动特性增强系统（MCAS）飞行控制软件功能已更新，可提供更多保护层，包括：

•MCAS现在在激活之前会比较两个攻角传感器的信息，并且只有在两个传感器的数据都同意的情况下才会做出响应；

•MCAS仅激活一次；和

•MCAS所提供的输入将永远不会超过飞行员仅使用控制柱所能抵消的输入。
这些更改将防止再次发生Lion Air 610和Ethiopian Airlines 302航班上发生的飞行控制条件。波音公司已经投入了超过100,000个工程和测试时间来进行这些改进，使用更新的软件进行了814次试飞，并与来自545个客户和99个全球监管机构的41名参与者进行了多次模拟飞行。

“我们已经从这些事故中学到了，并且仍在学习中。我们知道我们犯了错误，并且出错了。” Muilenburg继续说道。

Muilenburg在证词中概述了波音公司为改善公司业绩所采取的主要行动，包括：

•建立公司董事会的常设航空航天安全委员会；

•建立新的产品和服务安全组织，以审核产品安全的各个方面，并提供简化的报告和对安全问题的关注；

•加强公司的工程组织，所有工程师均通过波音公司的总工程师进行汇报；

•在新的安全技术上进行先进的研究和开发投资；和

•探索不仅可以提高波音产品和服务安全性，而且可以提高整个航空业安全性的方法。