在过去的几年中，登上伊朗的国内航班就像玩俄罗斯轮盘赌一样。
自2002年以来，发生了302起致命空难，一次飞行中有700人丧生，死亡人数总计接近XNUMX。这些飞行中的一些是军用运输机，而一些是商业飞行，机上有士兵或革命卫队，和其他纯粹是商业性的。
这些飞行中的每一次都是在伊朗领空，绝不是敌对领土。 那么，这些悲惨结局归咎于看似正常的航班，到底是谁或什么原因呢？
《简氏机场评论》顾问编辑菲利普·巴特沃斯·海斯（Philip Butterworth-Hayes）表示：“飞机本身的维护是关键因素。” “飞机在空中交通管制系统内的运行是另一回事。”
飞机的维护肯定是一个问题。
“事实是，伊朗是一个遭受制裁长达30年之久的国家。 如果您无法免费获得与世界上经验最丰富的地区的民航安全定期交易的权利，那么就说明您将没有最好的设备供您使用，”副新闻David Kaminski-Morrow说道。 《飞行国际》杂志编辑。
一些伊朗官员表达了类似但更为尖锐的观点。 伊朗国家航空公司常务董事伊朗航空公司达沃德·凯沙瓦尔兹安（Davoud Keshavarzian）告诉伊朗官方新闻社IRNA：“制裁阻止伊朗购买飞机，即使其中只有10％的零部件是美国制造的。”
美国是否使伊朗获得飞机设备变得极其困难（他们可能这样做），将责任归咎于美国并不能使在坠机事故中丧生的人复活。 此外，当国家航母公司的执行董事认为他无法充分获得安全飞行所需的设备时，必须将载有国家军事人员和公民的飞机空运到空中是不负责任的。
巴特沃思·海斯（Butterworth-Hayes）强烈不同意克沙瓦尔齐安的观点。
“美国不是唯一的零件供应商。 欧洲现在提供的飞机数量与美国一样多。 伊朗的许多基础设施都基于俄罗斯的设备，俄罗斯的设备可以像美国或欧洲的设备一样安全地飞行。 因此，怪罪美国是不可行的，”他说。
卡明斯基-莫罗（Kaminski-Morrow）解释说：“他们必须通过其他渠道。 这使它变得更加困难。 伊朗人不会驾驶完全残破的飞机。”
伊朗官员将某些航空问题归咎于美国这一事实提出了一个有趣的观点。
Butterworth-Hayes坚持认为：“政治和航空安全问题是一个非常棘手的问题。” “就民用航空安全而言，政治层面不应发挥任何作用。”
成立国际民用航空组织（ICAO）的目的是将民航安全提升到政治范围之上，并实施空中航行和国际民用运输安全的原则，程序和系统。
属于国际民航组织一部分的所有国家（默认情况下包括其所有航空承运人，包括伊朗在内）都必须遵守现行法规，将其作为最低安全标准。 但是，尽管国际民航组织监督民用航空，但对于军用航空而言，安全条例完全取决于各个国家。
对于像Saha Airline Services这样的公司来说，情况变得复杂了，该公司由伊朗空军拥有，但也有国内民用航班。
萨哈（Saha）的三架波音707飞机之一，是用于军事运输的飞机，着陆时出现齿轮或轮胎故障，最终在跑道尽头坠毁，炸死了两名乘客。
萨哈（Saha）是世界上使用波音707进行民用运输的少数几家航空公司之一。 作为伊朗空军的子公司，但载有平民，它对遵循哪一套安全规定（ICAO或空军标准）很感兴趣。
“您必须查看国际统计数据。 从国际统计的角度来看，参与坠机事故的军事人员的患病率似乎要比民用运输高得多。” Butterworth-Hayes说。
“这是一种全球现象。 这在很大程度上与所飞行的飞机的类型有关，而且军方不需要遵守国际民航组织的规定。”
如果可以购买设备并遵守安全法规，无论受到何种制裁，那么显然可能还有其他因素在起作用，可能是犯规行为。
19年2003月76日，一架载有302名伊朗精锐革命卫队成员的伊朗伊柳欣XNUMX号坠毁在山坡上，炸死了船上的所有人。 政府没有仅仅以恶劣天气为例就对坠机事件进行调查，实际上是由于恶劣天气而取消了对黑匣子的搜索。
伊朗政府后来将伤亡人数修改为275。但是，伊朗Ilyushin-76最多可容纳140名乘客，那么这些多余的乘客又是哪里来的呢？ 也许这次坠机与恶劣天气无关，飞机超载了吗？
Butterworth-Hayes说，无论是涉及犯规行为，还是干脆不遵守安全飞行规则，过去造成飞机坠毁的原因都没有关系。
“透明度和开放性以及全球标准是关键； 世界上不应有任何飞机坠毁。 我们现在对航空了解很多； 不应发生一次航空事故。”
