在法国航空专家检查了ET 302的黑匣子之后，第一个结果出炉 法国的 东亚航空安全局。 157名乘客死亡 埃塞俄比亚航空失事 本月初在全新的波音787 MAX上使用。 根据BEA的第一个结果，致命坠机的原因与狮航在印度尼西亚发生的另一架波音MAX 8坠机几乎相同。
这是一个不幸的消息，但也证实了星空联盟成员航空公司埃塞俄比亚航空公司可能没有受到指责。
在全球范围内开展业务并在发展中国家开展业务始终是一个挑战，并经常导致感知问题。 但是，就埃塞俄比亚航空的运营而言，没有什么是第三世界。
eTurboNews 不到一年前，他参观了位于亚的斯亚贝巴航空公司总部的先进培训设施。 根据eTN的说法，这家航空公司让非洲感到自豪，并提升了非洲大陆的竞争力以与世界一流的航空公司竞争。
飞行员培训学校e已经培训了来自非洲，中东，亚洲和欧洲52多个国家的飞行员50年。
埃塞俄比亚航空学院，ICAO指定的卓越中心是该航空公司的培训部门，已有六十多年的历史，是世界一流的航空培训中心，配备了最先进的，一流的培训设备和技术提供全方位的航空培训计划。
埃塞俄比亚航空的安全缺陷是没有容忍的。
在本月发生致命事故之后，埃塞俄比亚航空公司再次在世界范围内首当其冲，立即禁止波音Max 8的运行，而随后一周，美国的监管机构才采取行动。
波音公司三分之一的利润来自波音Max的待定销售和生产。 一些专家说，波音公司敦促美国监管机构推迟停飞这架飞机，因为他们已经积压了超过4,700架飞机的大量订单，这很可能会吞噬公司1/3的利润。
美国总统特朗普最近也主持了越南大规模此类飞机订单的签署。
它似乎已成为官方。 法国航空当局对坠毁的埃塞俄比亚客机黑匣子中数据的分析显示，与十月份在印度尼西亚发生的狮航失事有“明显的相似之处”。 埃塞俄比亚运输部发言人今天说。
在冷战初期，作为短途通勤喷气机首次在西德引入，被称为城市喷气机的波音737-100在飞机机身上附有折叠的金属楼梯，乘客在飞机场拥有喷气机之前就登上了飞机。 在那时，地勤人员将重型行李手动提起到货舱中，远远早于广泛使用机动化的皮带装载机。
从1968年开始，这种低至地面的设计是不错的选择，但是事实证明，自从737现代化以来，工程师们必须努力解决这一问题。 推动飞机更省油的版本（采用更大的引擎和改变的空气动力学特性）所需要的妥协导致了复杂的飞行控制软件系统，该系统目前正在研究中，过去五个月中发生了两次致命的坠机事故。
这场危机是在50年来成功使737飞机盈利之后取得的。
但是，决定继续对喷气式飞机进行现代化改造，而不是从某个时候开始采用干净的设计，这导致了工程方面的挑战，带来了无法预料的风险。
今天的737是与原始系统完全不同的系统。 波音公司加强了机翼，开发了新的装配技术，并安装了现代驾驶舱电子设备。 这些变化使波音737和波音757和767的寿命都超过了几十年后才退休的波音XNUMX和XNUMX。
多年来，FAA实施了新的更严格的设计要求，但派生工具使许多设计成为了父辈。
罗伯特·迪奇（Robert Ditchey）是一位经验丰富的航空诉讼专家证人，曾担任超过XNUMX个不同律师事务所和XNUMX多个不同案件的专家证人。 他作为证人的专业领域涵盖了广泛的领域，包括维护，飞机事故分析，飞机设计，飞行员问题，联邦航空法规和机组人员活动。
据迪奇先生说，与新飞机相比，衍生产品更便宜，更容易，并且更容易获得证书。
波音董事长，总裁兼首席执行官 丹尼斯·梅伦堡 就埃塞俄比亚运输部长的报告发表以下声明 达格马维特·莫格斯 ！
首先，我们对埃塞俄比亚航空公司302航班上的家人和亲人表示最深切的同情。
波音公司继续支持调查，并正在与当局合作，评估可获得的新信息。 在设计，制造和支持飞机时，安全是我们的重中之重。
在发生任何事故后，作为我们标准做法的一部分，我们将检查飞机的设计和运行，并在适当时进行产品更新，以进一步提高安全性。 在调查人员继续努力确定最终结论的同时，波音公司正在完成其先前宣布的软件更新和飞行员培训修订版的开发，以解决MCAS飞行控制法对错误传感器输入的反应。
我们还将继续应美国运输安全委员会的要求并在其领导下，与埃塞俄比亚调查人员合作，提供技术援助。
根据国际协议，所有有关正在进行的事故调查的询问都必须直接交给调查当局。
