泰国曼谷（eTN）——过去十天里，泰国报纸上一再出现关于泰国国际航空公司准破产的传言，迫使该国的国家航空公司发布公告予以正式否认。 但是，据《国家报》报道，泰国管理层上周四还必须向该航空公司的员工保证“稳定的前景”，并补充说裁员将是最后的选择。
航空公司不会破产是绝对正确的。 泰国政府通过财政部持有该航空公司 51% 的股份，不会让它发生。 由于流动性严重短缺，泰国航空公司甚至可能获得资金注入。 该航空公司需要大约 19 亿泰铢（540 亿美元）来解决其流动性问题。 早些时候，它与空中客车公司讨论了一项协议，将六架新的空中客车 A330-300 的首次付款推迟三个月。 这六架喷气式飞机必须在年内交付并替换空客 A300 和波音 747-300 等老化飞机。
泰国航空公司在今年前九个月已经损失了 6.6 亿泰铢（188 亿美元），专家估计该航空公司现在可能损失高达 300 亿美元。 在 500 月下旬进行的一次采访中，泰国航空公司负责商业和营销的执行副总裁 Pandit Chanapai 估计，XNUMX 月至 XNUMX 月期间曼谷两个机场的关闭使该航空公司每天损失约 XNUMX 亿泰铢。
然而，曼谷机场的困境只是加速了该航空公司财富的快速下滑。 泰国航空要想生存下去，就必须改变经营方式，摆脱政治干预、裙带关系和低效率文化。 在过去十年中，由于董事会的定期变动，泰国航空公司的战略一直在波动。 他们通常被认为是相当无能的，因为他们中的大多数是政治任命的人。
泰国航空目前拥有东南亚大型航空公司中最古老的机队之一。 对于空客 A11.6 和波音 20-300 等机龄超过 747 年的飞机，平均寿命为 400 年。
人员过剩问题加剧了该航空公司的困境。 该航空公司目前拥有 27,000 名员工，而新加坡航空有 14,000 名员工，马来西亚航空有 19,000 名员工。
这家泰国旗舰航空公司也在努力在曼谷素万那普建立一个高效的航空枢纽。 由于低成本子公司 Nok Air 完全没有整合到泰国的网络战略中，一些国内航线被迫转移到廊曼或泰国网站的失败改造充其量只能被描述为董事会“误导”的战略决策。
交通部长 Sopon Sarum 最近承认自己需要有一个能够应对困难时期的董事会。 “新董事会必须由能够全身心投入工作的人组成，”部长解释说。
对所有员工，尤其是董事和董事会成员提供的所有津贴和优势都进行了仔细审查。 曼谷邮报透露，部长希望审查燃料费用、娱乐和出席董事会会议的各种津贴。 董事及其家属及随行旅客每年可享有15张国内、国际航线头等舱机票，前任董事及其家属每年最多可享受25次国际和12次国内旅行，仅需支付正常票价的90% . 据曼谷邮报报道，员工可以享受高达 XNUMX% 的机票折扣。
尽管泰国航空公司不能为员工放纵这种奢侈，但不太可能发生任何事情。 部长肯定会面临泰国工作人员的韧性，董事会会淡化任何决定，直到另一位交通部长接任。 泰国航空公司也不太可能裁员，因为他们中的许多人都因为他们的关系而在那里。 “裁员将是最后的选择，”Chanapai 安慰道。
财政部长 Korn Chatikavanij 已经要求泰国航空公司管理层提出一项重组计划，该计划将导致该航空公司的财务可持续性并产生长期影响。 只有可靠的计划才能为该部的慷慨大方敞开大门。
已经采取了一些措施，但肯定是不够的。 据 Chanapai 称，Thai 已开始重组其网络。 从曼谷到洛杉矶和纽约的直达长途航线已经取消，约翰内斯堡于 16 月 XNUMX 日关闭，奥克兰现在正在接受审查。
“随着韩国和日本等市场的急剧下滑，我们认为提供更多的东方内部航班，” Chanapai 补充道。
正在考虑的频率是曼谷-马尼拉或台湾-日本或曼谷-马尼拉-韩国。 Chanapai 还想通过中国大陆飞往美国。 现在将严格根据需求调整产能，而不是密切关注产量。 但为了关闭路线，Chanapai 更热衷于使用频率。
该航空公司还希望与其 GDS 重新协商费用。 “每笔交易仍需花费我们 3 美元，”执行副总裁强调说。 其他决定包括重塑泰国网站。 “我们的销售额中只有 3% 来自网络，因为我们希望达到至少 12%”。
到明年三月，泰国将最终将其所有国内业务从廊曼转移到素万那普。
330 月份成本高昂的燃料对冲操作结束以及预计下半年旅客的回归也将带来经济上的缓解。 尽管新空客 AXNUMX 的交付存在争议，但这架全新的飞机将帮助泰国航空公司大幅削减燃油和维护成本。 但泰国航空公司必须采取进一步行动，并将在 XNUMX 月份提出更多措施。 如果政治允许的话，他们应该是痛苦的。
该航空公司可以从其马来西亚邻居那里获得灵感。 马来西亚航空公司 (MAS) 的管理方式与今天的泰国航空公司类似，但在 2006 年濒临破产。它经历了痛苦但成功的重组过程。 随着向该航空公司注入新现金，马来西亚政府还告诉管理层，这将是他们最后一次救助这家国家航空公司。 但他们也承诺不会干预 MAS 的管理和商业决策。 今天，马航再次盈利。 泰国当局和泰国航空公司董事会沉思的一课。
