中东航空公司：走向空中

阿拉伯联合酋长国迪拜—尽管全球经济不景气，渴望提高国际知名度的阿拉伯酋长国却在加速其航空竞赛。

周一，这座城市国家迪拜计划推出第二家政府运营的航空公司，这是本十年来第三家主要航空公司，该航空公司是从一个人口不到一百万的阿拉伯联合酋长国出发的。 这家新的低成本航空公司将在这个以富裕而不是讨价还价闻名的地区迎合预算有限的旅行者。

与其他地区的航空公司不同，其他波斯湾航空公司发誓要遵守飞机交付时间表，因为他们财大气粗的顾客推动了雄心勃勃的机场扩建。 一位海湾航空公司的负责人甚至在即将举行的巴黎航展上暗示了另一项头条新闻。

攀升的天空反映了海湾国家重塑自己的动力，不仅仅是石油资源丰富的君主制。 以卡塔尔为例，由于其天然气资源丰富，它正在演变成一个研究中心，而阿布扎比则打算在石油美元的支持下成为文化之都。

但是，人们的担忧在增加，尤其是在全球经济下滑削弱了对长途和高级航空旅行的需求的情况下。 一些分析人士想知道，该地区的航空公司是否会过多地用过多的飞机来填充机队，就像迪拜过度热心的开发商竞相建造如今大都空置的豪华公寓楼一样。

独立的航空顾问鲍勃·曼（Bob Mann）说：“由于建筑和服务业的持续增长，您实际上并不需要所有这些席位。” “问题在于产能增长的速度。”

快速的扩张正在重绘世界航线：从休斯顿飞往迪拜或卡塔尔首都多哈的航班现在比飞往罗马或北京更容易。 海湾承运人通常比西方竞争对手拥有更慷慨的机上服务，即使其他任何地方的交通流量下降，海湾承运人也能享受更多的业务。

国际航空运输协会说，11.2月份该地区的需求增长了XNUMX％，延续了罕见的连胜纪录。

该贸易集团仍预计，由于运力的增长被更大的运力所掩盖，中东航空公司今年将总共损失900亿美元。 实际上，该地区正在获得市场份额，但会飞空飞机。

“从短期来看，这有点不匹配，”曼恩说。

对于航空公司及其供应商而言，扩张的速度是惊人的。 墨西哥湾的石油收入为波音公司和空中客车公司的订单增加了数百亿美元，多年来帮助保留了数千个美国和欧洲的工作机会。

在这些承运人中，市场领先者迪拜的阿联酋航空在不到25年的时间里已从一家简陋的短途客运航空公司发展成为全球最大的国际客运和货运卡车之一。 现在，该公司运营着飞往六大洲的130多架飞机，在国外运送的旅客比除美国航空公司以外的任何美国航空公司都要多。

新飞机平均每三到四周到达一次，其中阿联酋航空订购的58架双层空中客车A380中有一些飞机是世界上任何航空公司预订最多的飞机。

承运人将自己的家乡迪拜几乎没有石油作为全球枢纽，将东西向和北方与南方连接起来，就像芝加哥的铁路场和机场将这座城市变成美国的运输圣地一样。

阿联酋航空最近发布了它所说的连续21年的利润-尽管收入比去年同期下降了71％。

迪拜的第二个机场最终将成为世界上最繁忙的机场，该机场将于明年接收其首批航班，尽管原机场的扩建工作仍在进行中。

这一成功带来了竞争，现在有多家航空公司在围绕伊朗和伊拉克的紧张空域中飞行类似的航线。 分析人士说，重叠可能有助于压低价格，但也可能导致不必要的重复。

小型卡塔尔正在迅速扩大其国家航空公司卡塔尔航空的运营，该航空公司飞往80多个城市。 它还在水晶般的蓝色海湾沿开垦土地上建设了一个新机场。

“谁告诉你这对我们来说是一个艰难的市场？” 卡塔尔航空公司负责人阿克巴尔·贝克（Akbar al-Baker）最近表示，该公司概述了未来几个月至少六条新航线的计划。

阿尔·贝克说，该公司计划在六月的巴黎航展上做出“进一步的宣布”，暗示它可能会在未来几年增加200多架飞机的计划，总价值超过40亿美元。

在阿联酋自己的后院，邻国阿布扎比酋长国正将其大量石油财富注入阿联酋联合酋长国航空公司（Etihad Airways），这显然是七国联合会的“国家航空公司”。 这家拥有100年历史的航母去年订购了至少70架飞机，引起了轰动。 它最近宣布斥资XNUMX万美元对其头等舱进行翻新。

阿联酋航空董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒·马克图姆（Sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoum）说，他认为没有理由担心有这么多资金充裕的竞争对手会因快速开车或往返飞机而离开。

他在最近的一次采访中说：“无论好事还是坏事，竞争总是会存在的。”

但是一些业内资深人士对此表示怀疑。

欧洲折扣航空公司EasyJet的创始人Stelios Haji-Ioannou在最近对迪拜的访问中说：“目前发生的事情有些人为的。” “事实上，像迪拜这样的微小城市……实际上可以证明阿联酋航空这样规模的航空公司是合理的，这有点冒险。”

他说：“像这样的轮辐型航空公司的问题是，您正在与世界上所有其他的轮辐型航空公司竞争。”

可以肯定的是，海湾航空公司并未幸免于经济下滑。

由于需求疲软，阿联酋航空在开始服务后不到八个月就用较小的飞机替换了其备受瞩目的纽约-迪拜航线上的两架空中客车A380“超大型”喷气式飞机。 它还开始向其48,000名工人提供无薪休假以削减成本，并表示来年的经济前景“没有改善”。

卡塔尔航空公司从其某些飞机上撤下了豪华的飞机前休息室，并更换了长途汽车座位，而阿提哈德航空公司则向某些目的地提供优惠的促销票价。 阿布扎比和伦敦之间的往返机票最近的税前价格低至195美元。

阿提哈德首席执行官詹姆斯·霍根（James Hogan）在本月初总结了该行业的挑战。 他说，填补席位“不是问题。” “问题是产量”，或每位乘客带来多少钱。

尽管如此，海湾国家仍在向前推进。

迪拜将于本周开通每天飞往黎巴嫩和约旦的新航空公司FlyDubai。 稍后将增加对叙利亚和埃及的服务。 该航空公司不仅将与提供全方位服务的航空公司竞争，还将与阿拉伯航空（Air Arab）竞争，后者是在迪拜邻近的酋长国沙迦附近运营的廉价航空公司。

两家折扣店都制定了宏伟的计划。 FlyDubai预定了约50架新的波音737，按目录价格计算，其成本约为4亿美元。

去年年底，阿拉伯航空又订购了10架空中客车A320，这是在此前订购的34架单通道飞机的基础上。 它刚刚在XNUMX月在摩洛哥开设了第二个枢纽，并将目光投向了欧洲市场。