正如政府所希望的那样，中国的私人航空公司为国有航空公司创造了竞争。现在，他们就是遭受苦难的人。

美国第一家获得政府批准的私人航空公司联合鹰航空公司（United Eagle Airlines Co.）上周同意由一家国有控股航空公司进行收购。在拒绝国航的国有母公司出价后，东星航空也暂停了航班两天。从XNUMX月开始，由于管理纠纷，Okay Airways将客机停飞了一个多月。

政府控制的上海航空有限公司董事长周智表示，私人航空公司“不再构成威胁。它们自己都陷入了麻烦。”

在经济降温，需求放缓和运力上升的背景下，中国大约20家私人航空公司陷入困境。他们也没有得到政府的援助。相比之下，中国最大的航空公司-中国南方航空有限公司和其他国有控股航空公司集团已经赢得了总计超过13亿元人民币（1.9亿美元）的救助资金，以帮助他们度过经济放缓的时期。

中国证券公司（China Securities Co.）驻北京的分析师李磊说：“私人航空公司将永远不会得到与国有竞争对手相同的政府待遇。” “如果他们不能独自克服所有这些困难，他们要么破产要么同意被收购。”

1元票价

成都的联合之鹰和东方之星都于2005年开始服务，这一年中国首次允许国内私人航空公司运营。政府采取了一些措施来对抗所谓的“卖方市场”。引入私人航空公司（目前约占其总流量的10％）有助于加快亚洲最大的航空旅行市场的增长，因为它们增加了新航线并提供低至1元（15美分）的票价。

上海通海证券有限公司分析师马颖说：“私人航空公司打破了统治市场数十年的定价垄断。” “如果私人承运人失败，国有航空公司可能会回到较高的价格。”

上海航空公司的周说，国有航空公司已经从私人航空公司的麻烦中受益，因为它帮助减缓了人员的流失。

他补充说：“他们中没有人再有能力承担我们的飞行员了。” 私人航空公司的招聘“限制了我们的扩张，但增加了他们的财务困难。”

政府救助

中国航空业苦苦挣扎，原因是旅游业在2008年以28年来最慢的速度增长，航空业亏损额达到创纪录的3亿元。政府的回应是，给予南航9亿元人民币，向其第三大航空公司中国东方航空母公司3亿元人民币。国航的母公司还希望获得至少3亿元人民币的救助。上海航空和海南航空有限公司的母公司已经从地方政府获得了资金。

航空监管机构还将在三年内阻止新航线上的竞争，以帮助航空公司扩大网络。监管机构昨日在其网站上表示，该保护措施将涵盖29月24日至90月XNUMX日之间新增的路线，但目前尚未提供。计划中包括的路线中XNUMX％以上将由国有运营商运营。

私人航空公司从刺激包括减税和降低燃油价格在内的整个行业需求的举措中受益。尽管如此，他们只是获得了割让控制权的直接支持。该公司在一份声明中说，经营五架飞机的联合鹰航空公司（United Eagle）由于亏损和债务，向国有控股的四川航空公司出售了200亿元人民币的股份。该交易将四川航空的持股比例从76％提高至20％。

“注资将使我们得以重生，”联合鹰说。四川航空将任命新的董事长兼总裁。

东星接地

东星航空在13月15日的声明中宣布，拒绝接受国航母公司中航集团的出价，理由是经营理念和中航的规模各不相同。航空监管机构网站上的一份声明说，应武汉市政府的要求，这家位于武汉的航空公司于XNUMX月XNUMX日停飞了XNUMX架飞机。

根据省政府网站上的公告，中国国民政府现在将与湖北省合作，将武汉发展成为国际枢纽。过去一周，东方之星发言人王彦坤没有置评。

春风

尽管如此，一些私人航空公司仍在增长，并且正在避免国家控制。董事长王正华说，按机队规模计算，中国最大的民营航空公司春秋航空公司去年年底斥资100亿元人民币聘用了30多名飞行员。他补充说，它计划今年招募更多人。

王说：“对国有航空公司的注资确实动摇了市场。” “不过，目前我们还不太担心我们的运营。”

该航空公司拥有12架飞机，资产负债率约为50％，打算在未来三到四年内交付16架空客SAS A320。王说，由于飞机市场暴跌，该公司已搁置了出售股票的计划，将使用银行贷款为飞机支付费用。上海上市的六家航空公司中没有一家是私人控制的。

王说：“我不会拒绝来自政府的财政援助，但我们肯定不会成为政府的航空母舰。”

总部位于北京的Okay航空公司于XNUMX月份恢复客运航班，现正考虑寻求新的私人投资者以增加流动性。

Wang说，经营着11架飞机的Okay公司今年可能会恢复盈利，其中包括飞往联邦快递公司的货机。他补充说，该航空公司位于上海的分支机构吉祥航空也正在招聘人员，并计划在今年的320架飞机机队中增加三到四架空中客车SAS A10。

Wang说：“要从政府那里获得资金还是保持独立，完全取决于您。” “如果生意做得好，就不会被国有化。”