根据中国民航总局（CAAC）的数据，今年，由于全球许多航空公司都在努力寻找如何在减少旅客数量的情况下实现盈利的措施，16.4年上半年，中国的航空运输量增长了2009％。
世界第三大经济体在航空运输，新机场，空中航行服务和空中交通管理基础设施的容量方面正在快速发展。 中国在役商用飞机机队已达到1,365架。
尽管该国的增长率仍比西方大多数国家高得多，但世界金融危机的影响早已蔓延到了中国。 中国三大航空公司，中国国际航空，中国南方航空和中国东方航空，在27.8年总计亏损超过2008亿元人民币。仅中国东方航空去年就亏损了13.9亿元人民币，而上海航空则亏损了1.25亿元人民币。
由于政府的及时有效的干预，即使中国出口行业的增长仍然停滞不前，短期内的前景也要好得多。
例如，上海航空和中国东方航空最近宣布了合并计划，允许它们占领上海市场的50％，同时减少80％的航线之间的竞争。
当局还允许一些规模较小且无利可图的航空公司进行破产程序，而不是提供财务支持。
面对运力过剩、燃油对冲损失和需求下降的困境，中国航空公司与国际航空公司类似，采取了削减运力、取消不盈利航线以及与其他国内航空公司合并的应对措施。 民航局通过现金补贴、纳税申报等方式做出反应，并推出了十项支持措施，旨在引导行业度过危机。
为刺激国内需求和投资，中国政府宣布了一项刺激经济计划（586亿美元），其中45％将用于支持基础设施项目，包括全国范围内的新机场。
除了这些举措外，中国政府还开始降低飞机燃油价格，允许航空公司提高机票价格，降低机场费用并补贴一些国内和国际航线。 这些因素直接或间接影响了航空业，特别是导致国内客运量的快速增长。
政府干预已奏效，中国民航业正在全面复苏。 2009年上半年，客运量呈现出快速增长的态势，平均环比增长率超过13％。 特别是，上半年国内客运量同比增长20.4％。
