一年前，大多数专家预测，对于航空业来说，2008年将是强劲的一年，人们对航空业的增长充满希望，并获得数十亿美元的利润。
石油价格创纪录的飙升打破了这些预期，随后由于经济急剧下滑，对旅行的需求暴跌。 今年的事件明显提醒人们，动荡的航空业预测可能很快就会出错。
如此多的人对2009年的预测持谨慎态度。影响航空旅客，雇员和投资者的最大因素是经济和石油价格，这仍然是问号。
沃思堡美国航空行销执行副总裁丹·加顿（Dan Garton）表示：“目前最大的问题是经济将会发生什么，这已不是秘密。 “没有人能确切知道，该行业的健康状况与经济息息相关。”
尽管如此，许多分析师仍预测，尽管经济下滑，但主要航空公司仍将扭亏为盈，尽管近几个月的预测已被大幅下调。 航空公司可能会继续削减客运量，这可以使机票价格保持稳定。 旅客可能希望继续支付诸如托运行李之类的费用，并且可能还必须开始支付一些新服务的费用。
美国航空希望获得与英国航空公司结盟的批准，这将使其能够与该航空公司就跨大西洋航班的运营，日程安排和营销进行协调。
同时，总部位于达拉斯的西南航空计划首次开始飞往纽约市，并将与加拿大西捷航空和墨西哥航空Volaris建立第一个北美低价联盟。
Tripplersview.com的旅行分析师Terry Trippler说：“我认为2009年对于航空公司来说将是非常非常有趣的一年。”
费用“这里住”
2009年升空的旅客可能会指望一件事-他们必须继续支付航空公司于2008年开始收取的这些费用，例如托运行李费。
尽管航空公司在今年实施收费时曾提到航空燃油的高价，但即使油价下跌，收费也不大可能消失。
特里普勒说：“我真的不认为这些费用会消失。” “他们在这里待着。”
加顿说，大多数客户已经调整了额外的费用。
他说：“最初的反应是负面的，但实际上，它给客户提供了更多选择来支付他们真正想消费的东西。” 而且，他补充说：“显然，这在收入方面是积极的。”
特里普勒表示，明年不太可能增加许多新费用。
特里普勒说：“除了饮料之外，他们真正开始充电的机会不多。” 他还不希望航空公司提高已经记账的费用。
但是Klaskin，Kushner＆Co.的航空公司顾问Stuart Klaskin意见不同。
他说：“我认为他们甚至还没有开始深入研究过乘客费用。” 他说，更多的航空公司可能会开始为靠窗的座位或过道座位收费，或者提早登机。 他们还可以对常旅客计划交易收取更多费用。
航空公司也可能会开始提供收费的新服务。 例如，包括达美航空在内的多家运营商都计划在年内推出机上无线互联网接入服务。
联合航空（United Airlines）最近开始提供25美元的通行证，使乘客可以使用通常只为精英和头等舱旅客使用的较短的安检和票务线。
特里普勒说：“我们可能会看到航空公司将以更高的价格提供这些新产品。”克拉斯金预测，航空公司也可能会尝试出售更昂贵的票价，其中包括多种服务，例如托运行李或首选座位。
他说：“这就像一顿有价值的饭。” “一旦人们对付所有这些费用感到不满，他们可能愿意为包含这些费用的机票支付更多的费用。”
唯一的保留者西南航空很可能会继续避免收取大多数费用。 在最近的广告中，该航空公司已将缺乏收费作为主要卖点。
加顿表示，“美国人是否因收费而流失了许多客户到西南航空”是“很难知道的”。
他说：“显然有一些。”但价格，频率和时间表等其他因素都是因素。
价格稳定
机票价格的未来更加阴霾密布。 大多数分析师预计，随着经济的萎缩，需求将下降，这通常意味着更多的票价销售和更便宜的机票。
瑞银（UBS）最近对公司差旅经理进行了一项调查，发现有75％的人计划在2009年减少公司差旅支出。
大部分降价预期都将在国内市场进行，尽管去欧洲旅行的支出也可能会下降。
瑞银（UBS）航空公司分析师凯文·克里斯西（Kevin Crissey）表示：“结果显然是对需求的看空。”但他补充说，这些结果“与经济新闻并不一致。”
特里普勒说，如果航空公司继续削减客运量，票价可能会保持稳定。 例如，美国航空今年将要出售的座位总数减少了8％，并计划明年再减少6％。
美国首席执行官杰拉德·阿尔培（Gerard Arpey）最近表示，如果有必要，它将在明年进一步削减产能。
克拉斯金说：“航空公司在运力方面受到了严格的约束。” “我认为明年会看到更多。”
经济至关重要
加顿说，挑战在于如何使总客运量与经济保持一致。
他说：“传统上，我们通过考察行业能力加上或减去经济变化来为我们的收入建模。” “当这两个不同步时，那就是您遇到问题了。”
大多数分析家说，至少到现在，航空公司已经迎接了挑战。 尽管经济增速放缓，但分析师仍预测今年将是有利可图的-尽管如今的预测远不如几个月前那么乐观。
国际航空运输协会预计，北美航空公司的利润为300亿美元。
该集团总干事兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）表示：“北美将是唯一一个亏损的地区，但预期利润不到其收入的1％。” “ 2009年对每个人来说都是艰难的一年。”
分析师预计，美国航空的母公司AMR公司1.74年每股盈利2009美元，不包括特殊收益和费用。 西南航空也有望获利，分析师预计其每股收益为59美分。
两家航空公司都计划采取一些重大举措，以帮助增加本年度的收入。 美国高管希望获得与英国航空公司结盟的批准。
两家航空公司多年来一直渴望建立这种伙伴关系，但由于担心两家航空公司将主导欧洲最繁忙的枢纽伦敦希思罗机场而被政府监管机构允许。
美国和欧盟之间的一项新航空条约使希思罗机场更具竞争优势。 加顿说，这使航空公司更有可能被允许一起工作。
他说：“我们认为我们有很强的论据。”
同时，西南航空计划在2009年进入两个不太可能的市场。西南航空将在纽约以外的其他地区进入明尼阿波利斯。
两者都是主要的商业目的地，这可能会吸引更多的企业投资西南航空。
西南航空公司与西捷航空和Volaris建立联盟的关系将三架具有类似商业模式的廉价航空公司联系起来。
该联盟将使西南航空能够预订飞往美国边界以外众多城市的票价。
“我认为西南航空将成为2009年值得关注的航空公司，”克拉斯金说。 “他们有一些非常大的计划。”
