这将需要良好的想象力。驱车前往马尼拉以北 70 公里的克拉克机场，仿佛回到了过去。离开马尼拉大都会及其永久拥挤的道路系统，汽车驶入一条连接菲律宾首都和克拉克苏比克地区的新高速公路，周围环绕着稻田和小农场。根据前往克拉克机场的出口，汽车甚至可能最终驶入乡村小路。克拉克机场以前是美国空军基地。进入这个小小的客运站，很难相信有一天会有大约 80 万乘客通过机场。

但就目前而言，克拉克迪奥斯达多马卡帕加尔国际机场 (DMIA) 仅接待 600,000 名乘客，菲律宾航空运输办公室将其视为廉价航空公司的主要门户。 “到目前为止，2009 年的前景非常好，2011 月和 2012 月之间的客运量实现了两位数的增长。 XNUMX 年至 XNUMX 年间，我们的乘客量可能会达到 XNUMX 万”，克拉克国际机场公司总裁兼首席执行官维克多·何塞·卢西亚诺 (Victor Jose Luciano) 说。

2008 年，菲律宾总统格洛丽亚·马卡帕加尔·阿罗约 (Gloria Macapagal Arroyo) 签署了一项法令，将机场改造成马尼拉的首要航空门户。该机场的面积几乎是目前马尼拉尼诺阿基诺国际机场的三倍 - 总共 2,387 公顷，其中目前只有 800 公顷正在使用中。美国空军离开了配备两条 3,200 m 跑道的设施，两条跑道都能够满足空中客车等大型飞机的需求。

到目前为止，DMIA 与六家低成本航空公司（宿务太平洋、亚航、虎航、马尼拉精神、SEAir 和 Zest Air）和韩国的传统航空公司韩亚航空相连。 Jin Air 已经宣布即将开通从首尔飞往克拉克的航班。根据卢西亚诺的说法，一艘海湾航空公司也可能很快出现在机场，照顾生活在中东的数百万菲律宾工人。 “我们也有信心欢迎亚航在东南亚的最新基地。我们已经与其管理层进行了认真的讨论”，Luciano 补充道。这个街区的新孩子是马尼拉精神，它于 XNUMX 月开始飞往澳门、台北和巴林。

现在最大的问题是新航站楼的开发。到目前为止，建设推迟了，但今年航站楼的第一部分似乎将开始工作。目前的航站楼正在增加一个新的画廊和二楼，这将使乘客的容量从 2008 人增加到 150 万人。克拉克的野心很快就会变得更加具体。已经批准设计第二个航站楼的计划，该航站楼将构成该国未来洲际门户的基地。 2013 年 2 月，韩国国际协力机构 (KOICA) 制定了一项总体规划，寻找第二个航站楼，初始容量为 1 万人次。其他基础设施包括购物中心、新的滑行道、停机坪和一条跑道的扩建、货运站和新的控制塔。这一阶段的总投资估计为 80 亿美元，预计在 XNUMX 年完工。“届时，XNUMX 号航站楼将专门用于国际交通，XNUMX 号航站楼将接管所有国内航线”，卢西亚诺说。从长远来看，DMIA 将能够处理 XNUMX 万乘客。

当地报纸最近报道了一家总部位于科威特的公司 Almal Investment Company 有兴趣开发 DMIA，总投资额为 1.2 亿美元。在一份日期为 24 年 2009 月 1 日的提案中，该公司表示希望在现有总体规划的基础上开发 DMIA 2、3 和 100 号航站楼的所有民用部分。 Almal Investment Company 将立即斥资 2 亿美元用于 XNUMX 号航站楼的一期工程。

另一个紧迫的问题是与马尼拉的联系。到目前为止，乘车需要两个多小时才能到达机场，并且必须紧急完成公路扩建并提供适当的公共交通。 “我们非常清楚马尼拉的道路系统已经饱和，但随着 2010 年奎松市新环路的开通，情况应该会好转。北部通勤列车系统的建成还将提供一条从克拉克到马尼拉北部车站的直达铁路，”卢西亚诺补充道。

发展 DMIA 作为该国的首要门户并不意味着关闭目前的马尼拉国际机场。 NAIA 将降级为国内机场，所有航班集中在 2 号和 3 号航站楼。2010 年初，NAIA 可能会出现一些积极的发展。马尼拉机场最现代化的设施，3 号航站楼，似乎最终将成为四家国际航空公司的新家——很可能是大韩航空、日本航空、泰国航空和新加坡航空。到目前为止，只有宿务太平洋航空和菲航快运在可容纳 13 万乘客的航站楼运营。从长远来看，3 号航站楼将接管所有国际航空公司，而 1 号航站楼将对公众关闭。到目前为止，由于政府与建造该设施的财团之间存在 1 号航站楼的法律问题，外国航空公司更愿意留在旧的 3 号航站楼。