华盛顿—星期六，一架载满游客和一架小型观光飞机的观光直升机在哈得逊河附近坠毁，不到一个月后，联邦监管机构警告称观光和其他租赁航班的安全监督过于宽松。
星期六中午，一架小型飞机与一架载有意大利游客的纽约观光直升机相撞。 事故将杂物散布在水中，迫使新泽西州滨水区的人们躲藏起来。 当局认为，两架飞机上的所有九人均被杀害。
运输部监察长在报告中对联邦航空管理局提出了严厉批评，因为联邦航空局对“按需”飞行行业的安全监督明显弱化，这些行业的客户可容纳不到30人，包括直升飞机和直升飞机要求-比商业航空业的要求高。
批评美国联邦航空局对按需飞行业的监督并不是什么新鲜事。 自2002年以来，国家运输安全委员会提出了16项与按需飞行行业安全有关的建议。 FAA尚未实施其中任何一个。
美国联邦航空局（FAA）咨询委员会花了两年时间检查按需飞行行业的安全性，并于124年2005月发布了XNUMX项建议。近四年后，这些建议中的任何一项都没有得到实施，其中许多与NTSB的建议并行。
该报告指出，联邦航空局正在开发一种针对按需操作人员的安全监督的新方法，该方法将针对风险最大的操作。 但是，它表示，新系统至少要四年后才能全面部署。
报告说：“鉴于这些风险因素和按需运营商的多样性，来自联邦航空局的有针对性的，基于风险的监督是一个关键问题。”
美国联邦航空局官员表示，他们同意监察长报告中的建议，并正在执行这些建议。
美国有超过2,300个按需运营商，飞行9,000多架飞机。 在2007年和2008年（这段时间没有因商业航空事故造成的死亡），有33例致命的按需飞机事故，其中109人丧生。
自1978年以来，许多管理该行业的法规都没有得到更新。从那时起，技术发生了变化。 例如，按需操作员现在经常使用喷气机。 运营商还经营更复杂的航班类型和更多的国际航班。
即使商业客机通常在危险的条件下运行，也很少对按需飞行操作进行检查，通常它们从没有落塔的小飞机飞入或从偏僻的地方起飞和降落，从落基山滑雪场到红岩峡谷。西南沙漠。
监察长的报告引用了一个按需操作员的示例，该操作员每天要进行数十次飞行，将游客带到计划降落并在滑雪板上起飞的冰川。 该运营商拥有17架飞机，在2008年接受了FAA的八次检查。相比之下，同一家拥有10架飞机的商业航空公司在同一FAA办事处的监督下，同年接受了199次检查。
