众多旅游行业从业者期盼已久的灾难终于降临维珍尼日利亚。 上周五，也就是 9 年 2009 月 XNUMX 日，一个国家的旗舰航空公司的坏消息被公之于众，当时宣布暂停飞往利润丰厚的伦敦和南非约翰内斯堡航线的航班。
航空公司媒体经理 Samuel Ogbogoro 签署的一份声明说，暂停从 27 年 2009 月 XNUMX 日开始生效。
根据新闻稿，暂停这两项服务的决定是为了使该航空公司能够审查其整个长途运营，包括其在这些航线上的产品供应。
“与此同时，我们的重点是巩固并继续扩大我们有利可图的国内和地区航班运营。 一旦长途产品审查完成，我们肯定会回到长途航线，”Ogbogoro 说。
因此，航空公司管理层向从其长途航班中获得里程的 Eagleflier 计划的忠实客户保证里程的有效性，称该计划仍然有效。
该航空公司表示，对于暂停可能给其尊贵的客户带来的任何不便表示歉意，并已制定计划以重新保护其他航空公司受影响的客户，而不会对乘客造成额外费用。
与此同时，接近该航空公司的消息人士告诉一些媒体机构，当该航空公司的银行，非洲联合银行 [UBA] 呼吁重组维珍尼日利亚的业务时，最后的打击来了，这迫使该航空公司暂停了飞往伦敦和约翰内斯堡于 27 年 2009 月 XNUMX 日生效，等待对其国际业务的审查。
Travelafricanews.com 的进一步调查显示，由于该航空公司不断增加的债务高达数百万美元，维珍尼日利亚航空公司被迫暂停其飞往伦敦和约翰内斯堡的航班。
此外，由于运营业绩不佳、成本上升以及长途航线上竞争对手数量的增加，维珍尼日利亚难以履行其对 UBA 的债务义务，UBA 持有该航空公司不到 XNUMX% 的少数股权。
报告还指出，UBA 认为，如果维珍尼日利亚改变其业务战略，更多地关注国内和区域短途航班作为低成本航空公司，它可能会增加其市场份额并随着时间的推移实现盈利。
尽管这一消息并不令人意外，因为许多尼日利亚人很久以前就知道该航空公司无法与英国航空公司、南非航空公司、欧洲航空公司甚至维珍航空等航空公司竞争。 由于每天只有一趟飞往伦敦的航班，另一趟飞往约翰内斯堡的航班，这对航空公司来说根本无法盈利。
除了暂停其国际航线外，UBA发起的部分重组计划也迫使维珍尼日利亚裁员部分地勤人员。
其他措施包括该航空公司决定不直接购买从巴西订购的全新巴西航空工业公司飞机。 相反，UBA 建议它在湿租赁安排下租赁它们，以节省资金。
维珍尼日利亚于去年 2007 月接收了第一架巴西航空工业公司的飞机。 从那时起，又有两架下线等待交付给维珍尼日利亚。 该航空公司在 10 年订购了 XNUMX 架巴西航空工业公司的飞机。
除此之外，UBA 还建议暂停出售维珍航空在尼日利亚航空公司 42% 的股权，等待经济环境好转。
维珍大西洋航空目前持有维珍尼日利亚 49% 的股份，但表示希望在 42 年底通过私募出售其在该公司的 2007% 股权。
然而，维珍大西洋航空本可以根据技术服务协议继续向维珍尼日利亚提供技术和管理支持，但仍怀有完全放弃投资的雄心。
在此期间，有传言称 UBA 已与维珍航空的管理层会面，以审查其与维珍尼日利亚航空的现有技术服务协议，该协议还认为这些条款对这家尼日利亚航空公司不利并侵蚀了其收益。
针对该航空公司的公告，尼日利亚旅游发展公司 [NTDC] 总干事、该国顶级旅游机构 Otunba Segun Runsewe 在接受 Travelafricanews.com 的电话采访时说：“尼日利亚需要一家国家航空公司来提供支持。其代理旅游营销、推广和开发。”
对于一些行业从业者来说，令人困惑的是，像维珍尼日利亚这样庞大的市场却未能利用伦敦/拉各斯或阿布贾航线以及约翰内斯堡/拉各斯航线的优势。 许多人将维珍尼日利亚航空公司的失败归咎于其管理层的鲁莽和无能，并指责他们放错了优先顺序。
在该航空公司运营伦敦和约翰内斯堡航线的过去几年中，该航空公司从未做出任何明智的营销决策。 它要么赞助音乐活动，要么让演员和女演员进行非生产性的国外旅行。
与此同时，私营和公共部门的旅游官员都敦促该航空公司参加在非洲和欧洲举行的重大旅行活动，至少了解它如何提出能增强其无色服务和襟翼运营的套餐。
然而，毫不奇怪，维珍尼日利亚的官员无法向散居国外的人推销尼日利亚，更多的是与成熟的英国航空公司竞争。 对于尼日利亚的旅行和旅游媒体的许多人来说，这只是时间问题，而不是该航空公司之前的航线如何运营。
遗憾的是，如果不是因为该国媒体（尤其是航空记者）对其进行的掩盖，维珍尼日利亚航空将成为过去式。
仅在英国就有大约 4 万尼日利亚人居住，而在南部非洲也有相当多的尼日利亚人，为什么尼日利亚的旗舰航空公司每天只能运营一个飞往上述目的地的航班？
下周访问 www.travelafricanews.com，详细了解维珍尼日利亚航空公司分别在伦敦和约翰内斯堡航线上失败的原因。
