尼日利亚阿布贾 (eTN)——如果当地航空当局犹豫是否要为大部分时间购买现代和可用的导航设备，该国的功能性国内航空公司可能会面临失去其价值超过 800 万亿尼日利亚奈拉（约 6.7 亿美元）的大部分投资的风险。航空公司目前进入的机场。
准备迎接用现代和可维修的飞机更换过时机器的挑战的航空公司正因联邦政府为尼日利亚陷入困境的航空子行业提供所需资金而采取的懒散方法而陷入困境。
据当地航空专家称，国内 22 个机场中的大部分机场都无法进入，这让国内航空公司运营商感到困扰，因为无法使用的导航设备使飞往这些机场成为飞行员的噩梦。
尼日利亚新兴的航空公司在去年航空业的整合活动之后开始分阶段更换其陈旧过时的飞机。
最近下达前所未有订单的一些航空公司包括维珍尼日利亚航空、Arik Air、Aero、Dana Airlines、Chanchangi、Associated Airlines 和 Belview Airlines。
然而，如果不采取紧急措施为机场配备功能性导航设备，他们在飞机采购、信息技术和培训等方面的投资估计超过 800 万亿奈拉，可能会付诸东流。
向航空公司提供资金支持的著名银行和贷方同样因其投资回报不佳而陷入困境，特别是因为该行业自今年年初以来目睹了燃料成本高、旅行和货运费用低导致的许多麻烦。
他们曾希望政府能够绘制更多路线并开设更多具有功能性导航辅助设备的机场，使他们能够充分利用一些潜在可行的路线。
在相关的发展中，由于国家航空当局尚未获得可以允许从尼日利亚起飞的航班的认证，因此处理包括美国和英国在内的一些国际航线的航班服务的希望也受到威胁，特别是由指定航空公司。
根据专家的说法，这种为指定航空公司营造合适氛围的延迟首先担心会严重影响航空公司的投资回报。 “你能想象这个国家的航空公司在他们应该飞行的时候让他们的飞机停在地上，但每天支付停车费吗？ 那是什么经营方式？ 一位航空分析师推理道。
尼日利亚空域管理局（NAMA）在这些违规行为发生后下令在拉各斯穆尔塔拉穆罕默德机场安装导航设备，以保护进出飞机免受意外情况的影响。
该措施旨在作为死产 TRACON（尼日利亚总雷达覆盖范围）项目的临时措施，该项目通常分别为拉各斯和阿布贾机场提供总雷达覆盖范围。
NAMA 的现任管理层继承了包括通信、导航和监视辅助设备在内的日渐衰落的基础设施，但声称正在努力通过使这些过时的设备发挥作用来使它们恢复活力。
曼尼·菲利普森 (Manny Philipson) 是《商业世界》报纸的副主编，负责该报的旅行、航空和驾驶部分。
