Carsten Spohr，执行董事会主席 Deutsche Lufthansa AG，今天说：“ 冠状病毒已使整个全球经济以及我们公司处于前所未有的紧急状态。目前，没有人能预见后果。我们必须采取激烈的，有时是痛苦的措施来应对这种特殊情况。同时，我们必须履行航空公司在其本国承担的特殊责任。我们正在竭尽全力将尽可能多的乘客带回家进行救援。此外，我们正在尽最大努力通过调动更多的空运能力来确保数千家企业的供应链不会崩溃。这场危机持续的时间越长，没有国家援助就无法保证航空业的未来。鉴于电晕危机的巨大影响，很遗憾，今天公布了上一个财政年度的业绩。”

2019月13日的临时公告中已经报告了XNUMX年度财务报表中最重要的关键数据。

汉莎航空集团调整后的息税前收益为2.0亿欧元，尽管有大量支出，但仍与预期相符。下降的主要原因是燃料成本增加了600亿欧元，经济增长明显放缓，尤其是在集团的国内市场。由于产能过剩和全球航空货运市场疲软，欧洲市场的高价格压力也影响了收益的发展。汉莎航空集团2019年的收入增长了2.5％，达到36.4亿欧元（上一年：35.5亿欧元）。调整后的息税前利润率为5.6％（上一年为8.0％）。合并净利润下降了44％，降至1.2亿欧元（上一年度：2.2亿欧元）。

经汇率影响调整后，2.5年集团乘客航空公司的单位收入下降了2019％，特别是由于汉莎航空集团国内市场的运力过剩。同时，因燃料和汇率影响而调整的单位成本已连续第四年在1.5年减少了2019％。

2019年，汉莎航空集团投资了3.6亿欧元（上一年：3.8亿欧元），其中很大一部分用于购买新飞机。调整后的自由现金流下降至203亿欧元（上一年度：288亿欧元），这是由于利润减少和纳税额增加所致。税后的已用资本回报率（调整后的ROCE）降至6.6％（上一年：10.8％）。

到年底，计息净负债为4.3亿欧元。包括因采用国际财务报告准则第2.4号而首次确认的租赁负债16亿欧元，因此，净债务约为6.7亿欧元（去年同期：3.5亿欧元）。养恤金负债增长14％，达到6.7亿欧元（上一年度：5.9亿欧元），这主要是由于用于折现养恤金债务的较低利率降至1.4％（上一年度：2.0％）。

为了确保其强大的财务状况，汉莎航空集团最近几周筹集了约600亿欧元的额外资金。因此，按精算计算，集团的流动资金约为4.3亿欧元。此外，还有大约800亿欧元的未使用信贷额度。目前正在筹集更多资金。汉莎航空集团将为此目的使用飞机融资。

汉莎航空集团在财务上有足够的能力来应对当前这样的特殊危机情况。我们拥有该集团船队的86％，该船队基本上不受支配，账面价值约为10亿欧元。此外，我们已决定提议在年度股东大会上暂停股息支付，并且我们建议在本国市场中短期工作。”

汉莎航空执行委员会昨天还决定在20年放弃其基本薪酬的2020％。

电晕危机：汉莎航空集团的航班运营大幅度削减/计划并实施了许多特别救济航班

由于许多国家/地区的入境限制和需求下降，汉莎航空集团被迫大幅削减其航班运营。多洛米蒂航空（Air Dolomiti）于18月28日昨天进行了最后一次飞行。今天，奥地利航空的最后一次定期航班降落在维也纳。除特殊航班外，奥地利航空将暂停其航班运营至21月19日。布鲁塞尔航空在XNUMX月XNUMX日至XNUMX月XNUMX日期间将不提供任何常规航班。

汉莎航空将停止在慕尼黑的长途航班，最初将仅提供从法兰克福出发的长途航班。除了大幅减少短程和中程航班的时间外，瑞士航空公司每周还将提供每周三班飞往纽瓦克（美国）的长途航班。汉莎航空的短途航班计划也将进一步减少，慕尼黑航空将仅提供汉莎航空的CityLine服务。从法兰克福，慕尼黑和苏黎世的枢纽出发，仅服务于少数欧洲大都市地区。救济飞行时间表一直持续到19月700日，仅提供了原计划计划的大约763％。汉莎航空集团的XNUMX架飞机中约有XNUMX架将被暂时停放。

为了使尽可能多的人迅速返回家园，汉莎航空的航空公司还在全球范围内运营着许多特殊的救援航班。由于机组人员和地勤人员的无与伦比的支持和团结，这也是有可能的，他们在瞬间通知他们自愿提供援助。

汉莎航空集团在与本国政府或代表旅行社的密切协商下，目前提供约140趟特殊救助航班。因此，有超过20,000名乘客乘搭汉莎航空，欧洲之翼航空，瑞士航空，奥地利航空，布鲁塞尔航空和雪绒花航空回家。仅这些数字就包括已计划到昨天的特别航班。在接下来的几天中，还将有许多其他的特殊航班。

此外，汉莎航空集团正在尽一切努力确保德国和欧洲的供应链不会陷入停顿。汉莎航空货运有限公司将继续执行其常规计划，但要取消飞往中国大陆的航班，这将使整个货机机队处于空中。目前，这包括来自Aerologic的七架波音777F，六架MD11F和四架777F。此外，该公司目前正在研究是否可以将没有乘客的客机用作纯货机，以进一步提高货运能力。