与西南航空的交易可能会增加机票分配费

近几个月来，航空公司在显示出在不提高实际票价的情况下增加机票价格的方法方面显示出了出色的技巧。

尽管经济衰退使今年的机票价格暴跌，但大多数航空公司用于托运行李和其他服务的费用一度包含在机票价格中，但仍在继续上升，并且可能会继续保持下去。

今天，我们正在寻找许多旅客未来几年可能要面对的另一种潜在费用。

预计今年的收费将占许多航空公司收入的不到10％到40％以上。 没有人争辩说，航空公司需要他们能获得的全部收入来防止进一步的服务削减，防止更多的员工裁员和购买新飞机。

唯一明显的例外是西南航空，该航空公司大力宣传其“无隐藏费用”政策。 但是最近，甚至西南航空公司（Southwest）也提出了一些与收费有关的问题，这些客户是一些最好的客户（为大公司管理数百万美元旅行计划的人）。

担忧的是西南航空公司在出售机票的过程中与其中一家中介达成的交易，旅行经理担心，这最终可能会提高航班成本，这不仅对他们的公司而言，对所有客户而言也是如此。

总部位于拉德诺的商务旅行联盟主席凯文·米切尔（Kevin P. Mitchell）对西南航空的交易提出了警告，该倡议组织受到数百家为航空公司提供巨额收入的公司的支持。 他上周预测，如果所有航空公司都采用与西南航空类似的新商业模式，“它们将被旅行管理者所吸引。”

正如我在过去两周在Winning It博客上指出的那样，这个问题似乎与“个人棒球”无关，在很大程度上是“内部棒球”。 但是，在我解释票务分配系统的工作原理，为什么要担心以及西南航空在其辩护中所说的话时，请与我呆在一起。

直到1990年代中期，大多数航空公司主要通过向旅行社支付佣金来出售机票，起价约为票价的10％，并且随着代理商销售量的增加而上升。 代理商使用航空公司拥有的巨型计算机网络（称为全球发行系统或GDS的网络）来出售80％以上的机票。 航空公司自己出售其余的。

随着航空公司建立自己的网站，越来越多的旅行者开始在线预订，航空公司发现了节省大量资金的机会，并开始逐步取消佣金。

此举杀死了数千家代理商。 幸存者被迫采用目前收取客户服务费的商业模式。 根据美国旅行社协会的数据，今天发行机票的平均费用近37美元。

几年后，拥有GDS的航空公司将其拆分为独立的公司。

现在，旅行社出售的门票占一半，酒店客房的占30％，大部分是通过三大全球分销系统进行销售的：Sabre，Travelport和Amadeus。 GDS的部门也可以直接向公众出售，包括Travelocity和Orbitz。

同时，公司客户继续使用较大的代理机构（今天更称为旅行管理公司），将它们视为可以访问航空公司所有机票库存的合作伙伴。

这些公司依靠全球系统及其代理机构来提供数据，以提供有关雇员使用哪些航空公司以及哪些雇员没有通过自己（通常在航空公司自己的网站上）预订差旅来遵循公司政策的数据，从而帮助控制成本。

两家公司表示，他们需要有关航空公司支出的单一数据集，以与航空公司达成批量折扣并获得交易，例如在最后一分钟预订的机票的合理票价。 两家公司还表示，他们可以使用航空公司的所有票价的唯一途径是使用使用全球分销系统的代理商。

现在，回到西南。 该航空公司因其良好的服务和低廉的票价而应有的声誉，而其他航空公司必须匹配这些票价以保持竞争力。 直到最近几年，它一直通过网站出售门票，并且并没有寻求与想要使用旅行管理公司和全球分销系统的大公司做很多生意。

但为了销售更多的机票，西南航空于 2007 年与 GDS Travelport 达成了一项协议，其中 Travelport 向通过其系统销售的每架西南航空向旅行社收取 1.25 美元的费用，旅游联盟的米切尔说。 他说，传统上，航空公司向代理机构和分销系统支付费用是为了将机票送到客户手中，而不是相反。

西南航空的官员说，由Travelport决定最终由谁支付机票费用，由旅行社还是客户决定。 西南航空公司企业销售和分销总监罗布·布朗说：“我们在这种经济关系中没有发言权。”

但米切尔（Mitchell）指出，其他航空公司正迫切地希望与西南航空（Southwest-Travelport）达成交易，希望它们也能弄清楚如何将其部分分销成本转移到等式中的另一方。

如果发生这种情况，您猜猜谁会花更多的钱用旅行社买票？