达拉斯-加里·凯利（Gary Kelly）备受青睐：向任何能够证明西南航空（LUV）携带的国内商务旅客人数不超过任何美国航空公司的人提供牛排晚餐。
当然，这是一个傻瓜下注。
西南航空的首席执行官知道他永远不必付钱。 由于航空公司不知道许多客户旅行的目的，因此无法证明他错了。
凯利（Kelly）坚持认为，内部研究表明，西南航空已经在国内商务旅行中位居第一，并且他正在引导西南航空在1年占领更多的商务旅行市场。为此，他正在对具有连续2009年使航空公司保持盈利。
这是有风险的，但是在经济衰退加剧的情况下，它的风险可能不如站立。 西南航空公司明年将整体收缩，这是有史以来第一次。但美国最大的低价航空公司也将在一些大企业市场中积极扩张，因为那是最赚钱的旅行者所在的地方。
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两个新的机场已经在议事日程上：明尼阿波利斯-圣。 保罗三月，还有一个尚待确定的日期，是纽约的拉瓜迪亚机场（LaGuardia），它将主持西南航空在纽约三个主要地铁机场中的任何一个的首次航班。 凯利（Kelly）本月表示，他希望在2009年在第三大市场推出服务。西南航空（Southwest）也将增加往返芝加哥中途岛，丹佛，洛杉矶和纳什维尔等机场的繁重商务旅行航线的服务。
同时，其他重要的变化已经来临或正在进行中。 机场登机口已更新为商务旅客友好型功能，例如笔记本电脑工作站。 它仍然没有分配座位，但是西南航空公司以前混乱的登机流程已经改变，以转移其最佳客户，以及那些愿意向票价更高的乘客支付更高票价的乘客，以便他们获得座位的首选。
不太引人注目但同样重要的是，西南航空公司去年开始使用先进的计算机系统，使其能够提供多达15种不同的票价。 使用了20年的旧系统在许多路线上提供的票价只有XNUMX种。 新的定价系统使西南航空无需借助全面的大幅提价就能增加总收入。 同样，西南航空公司于今年初开始使用的新的航班调度系统使它能够更好地满足需求。 它逐渐降低了需求量较低的航线的航班频率，并增加了利润更高，需求较大的商务旅行航线的航班。
随着西南航空公司在新的和更大的市场中日益挑战传统竞争对手，这些新的定价和进度计划系统将在2009年及以后进行严格测试。
进入明尼阿波利斯-圣。 保罗
西南航空以较小的方式进入双城和纽约市市场：从明尼阿波利斯街出发，每天只有八班航班。 保罗和拉瓜迪亚每天214点。 明尼阿波利斯-圣保罗的航班将仅飞往芝加哥的中途机场。 西南航空在中途岛（Midway）开展主要业务，每天有47趟航班，允许明尼阿波利斯-圣（Minneapolis-St。 保罗（Paul）旅客仅需在芝加哥停留一站，即可搭乘直飞航班飞往西南61个其他目的地中的XNUMX个。
随着时间的流逝，西南航空公司很可能会增加从明尼阿波利斯-圣彼得堡出发的直飞航班。 保罗去了其他主要市场。 但其历史表明，许多商务旅客通常会乐于接受一站式服务，以节省数百美元的旅行费用。
“我们一直以来最吸引那些自掏腰包付钱的人，无论是企业家，小企业主还是专业人士，他们认识到自己在差旅上的花费并非来自某家大公司的差旅预算，但他们自己掏腰包。”西南航空高级副总裁戴夫·里德利（Dave Ridley）说。
他补充说：“但这并不意味着我们不会吸引那些不自掏腰包的人。”
为了吸引更多的商务旅客，里德利说，西南航空公司一直在努力在德克萨斯州以外的市场重新树立品牌形象。
这项工作的关键要素是大量幽默的电视广告，这些广告传达出一个信息，即西南航空不收取服务额外费用，例如托运行李，通过电话预订或在最后一分钟更改航班。 里德利说：“我们正在努力说服商务旅客，我们的服务确实能够满足他们的需求。”
脚步入纽约
西南航空进入拉瓜迪亚的机会也很小。 它正在购买已失效的ATA航空公司在LaGuardia的14个特定时间的着陆和起飞时间段。 这仅够每天进行XNUMX次每日航班飞行，但西南航空公司的飞行距离美国最大的金融，广告，通讯和法律服务公司集中度仅几步之遥。
凯利说，为拉瓜迪亚航空服务的一项挑战是，将西南航空的航班定价高得足以应付在那运营的高昂成本，但又要低到足以维持其作为低价航空公司的吸引力。 另一个将是向西南地区精明的纽约地区旅客传达西南航空公司提供的服务，这些旅客对西南航空公司的怪异方式几乎一无所知。
凯利说：“在某些方面，西南航空仍然是利基市场。” “我们不会把您从纽约市带到堪萨斯州的托皮卡或德国的法兰克福。 因此，我们在这里的信息（在其他任何地方都最多）将被本地化。 与纽约人谈论在拉瓜迪亚（LaGuardia）的西南航空公司的产品，与与芝加哥人谈论我们每天大约225趟中途起飞的航班有很大不同。”
西南航空公司的官员承认，他们永远不会赢得重视许多大型航空公司提供的一流座位和其他高端服务的商务旅客。
来自新罕布什尔州阿默斯特的执行顾问埃里克·伯格（Eric Burger）就是这样的旅行者。 他每年仅乘坐西南航空几次，因为他通常可以在他偏爱的航空公司United上购买同等价格的教练票价，然后利用他的常旅客身份获得升等头等舱的机票。
他说，西南航空公司的登机程序发生了变化，“使商务旅行者的体验更加可预测”，而承运人则是一种更可行的选择。 尽管如此，这仍然是他的最后选择。
西南航空进军更多和更大的商务旅行市场，同时减少了一些较小市场的服务，这放大了可追溯到1990年代初的趋势。 过去十年中，西南地区的大多数新市场都是大型市场。
自2004年以来，它已进入费城，丹佛，匹兹堡和旧金山市场，并在华盛顿杜勒斯国际机场提供服务。 丹佛在短短三年内已成为西南地区历史上增长最快的市场。 尽管存在两个由巨型联合航空（UAUA）和陷入困境的廉价零售商Frontier经营的枢纽。
西南航空在以商务旅行为导向的大型市场中的增长也得益于（或者可以说是由其他航空公司决定减少国内航线服务的）。 当今年油价开始飙升时，其他主要航空公司减少了飞行。 结果是，本季度美国航空公司的总运力下降了10％以上-凯利说，这一下降为西南航空创造了巨大的机会。
增长机会
西南本身首先受到今年早些时候高油价的影响，而现在受到旅行需求下降的影响。 第三季度它公布了自120年以来的第一个季度亏损-1991亿美元-因为油价下跌导致与未来石油消费对冲价值降低有关的会计调整。 它也开始缩小。 一月份西南航空公司的产能将比5年2008月下降约2009％，但预计XNUMX年会有利润。
凯利说：“第四季度，我们遍布全国的竞争者将15％至20％的席位从市场中撤出。” 在美国，“那给我们带来了显着增长的机会”。
麻省理工学院国际航空运输中心的研究工程师比尔·斯维尔巴（Bill Swelbar）也是航空事务上广受关注的博客作者，他期望西南航空在未来几年内进入它所服务的少数几个大城市。 波士顿，亚特兰大，也许还有夏洛特位居榜首。
他补充说，这会使西南航空的业务复杂化，并增加成本。 “但是我的猜测是，他们已经进行了演算，并得出结论，收入的增长将足以抵消”这些较高的成本。
