几年前，当尼日利亚民航局 (NCAA) 开始振兴当地航空业的进程时，并没有多少观察家相信该倡议可以在最短的时间内产生非凡的回报。 NCAA 特别想要一个充满活力的航空业，可以在世界任何地方进行比较。对于当局来说，没有必要让该行业不仅无事故而且投资友好。

除了与知名组织和飞机制造商的其他几项合作外，NCAA 还与尼日利亚美国工商会和 Streamsowers & Kohn 合作，旨在通过当地监管和航空服务协议扩大航空运输市场并刺激该行业。有趣的是，这些合作正在取得良好效果，并从根本上激发了当地航空业的潜力。

尼日利亚商会协会 (NACC) 全国主席劳卢·阿库古贝最近在一个论坛上表示，“当地航空业可以发挥作用，确保外国投资者探索该国的潜力，并确保是时候制定新的发展方向了。该国的航空业现在是。”

NCAA 总干事 Harold Demuren 同样承认 Akinkugbe 的愿景，并指出尼日利亚有更多的市场机会。

他说，由于人口超过 140 亿，每年只有 2.8 万人使用国内旅行，而国际航班则记录了 2.6 万人次。

他说，为了进一步挖掘市场的内在机会，当地航空公司应努力挖掘亚穆苏克罗宣言的前景，该宣言讨论了多个名称，开放的天空和鼓励低成本航空公司。

因此，德穆仁表示，在考虑最大程度地运营和盈利之前，当地航空公司必须获得现代设备才能与外国航空公司竞争。

新倡议
然而，从所有迹象来看，航空公司都在克服寻找足够资金购买所需机器的挑战，以应对日益增长的优化运营挑战。

对于德穆仁来说，现代飞机对航空公司运营增长的重要性怎么强调都不为过。他指出，新一代飞机减少了维护和燃料成本，提高了安全性和航空旅行的舒适度。

为此，他不得不责令希望运营国际航线的尼日利亚航空公司加入 IATA，并指出 IATA 运营安全审计是会员资格的先决条件。

“我们有 [an] 机会为飞机融资创造更好的环境，”补充说，“这对尼日利亚美国商会来说是一个巨大的挑战。我们敦促所有利益相关者积极利用机会，拥有更清洁、更安全的天空，以及更便宜、更舒适的航班，”他建议道。

他重申，此次合作的主旨是建立更安全的盈利航空公司，政府寻求通过 BASA/MASA、YD 和 open sky 为国内航空公司提供运营国际航线的机会。

德木仁意识到良好的公司治理对航空公司的成长和发展的重要性也指出，“我们的航空公司需要良好的治理、人才管理和公共/私人参与才能蓬勃发展。”

在此背景下，德穆仁表示，航空公司应不断接受培训和再培训，以及在国内外进行大规模飞行员培训。

他补充说，航空业的愿景是发展五六家足以为国内、非洲内部和国际航线提供服务的航空公司。

此外，Demuren 表示，其愿景是通过与飞机制造商、出租人和银行合作，利用以飞机资产为抵押的开普敦公约，鼓励机队用现代和新一代飞机替换老旧飞机。

Demuren 保证，还计划帮助航空公司与国际飞机租赁公司和当地银行合作，为当地和区域航空公司推出负担得起的飞机租赁计划。

此外，正在计划创造一个有利的环境，鼓励建立安全且有利可图的低成本航空公司，以吸引新客户并让更多人乘坐飞机旅行，他说。

随着越来越多的拥有合适设备的航空公司加入进来，并且一些现有的航空公司正在重新配备现代飞机，这一举措无疑产生了预期的结果。

Arik Air、Aero Contractors 和轰动一时的 Dana Air Limited 当然是这一新举措中的一支新力量。

航空公司的选择
虽然人们认为一些运营商不了解管理盈利航空公司的复杂性，但专家认为，航空公司服务的选择有时是大多数运营商的祸根。

根据他们的说法，国内航空公司运营商只能作为低成本航空公司表现更好，否则称为廉价航空公司或折扣航空公司。简而言之，低成本航空公司是一家提供普遍低票价以换取取消许多传统客运服务的航空公司。这个概念起源于美国，然后在 1990 年代初传播到欧洲，随后传播到世界其他地区。该术语基本上是指运营成本结构低于或低于竞争对手的航空公司。

曼尼·菲利普森 (Manny Philipson) 是《商业世界》报纸的副主编，负责该报的旅行、航空和驾驶部分。