“明年15月XNUMX日是打算提交报价的最终日期。没有额外的一天被授予！因此，那些希望参加竞标的人必须非常迅速地行动，不要考虑使用其他杠杆。没有偏见，但不接受勒索。”

这是意大利副总理路易吉·迪·马约（Luigi Di Maio）所说的话，他补充说：“必须明确指出，意大利航空的事不是政治事，而是市场运作，”据工会消息来源报道。

那些在最后阶段表现出自己的人

FS-三角洲航空公司和经济和财政部（MEF）认为，托多工业集团和拉齐奥橄榄球队的克劳迪奥·洛蒂托赞助人的建议不充分。

首席执行官德国人Efromovich发送的Avianca Colombia提案由副部长Di Maio审议，表明Efromovich“以其航空公司的危机而闻名：Avianca Brasil于24年2019月90日结束，宣布破产后取消了XNUMX班航班；托斯卡纳地区的一家报纸报道说，阿维安卡阿根廷公司已暂停运营XNUMX天，等待“重组”。

其他新闻来源报道说，MEF直到意大利航空提出一项产业计划之前，才打算确认参与人数（宣布为15％）。

目前的情况仍然是35％FS，Delta 10％和MEF 15％，尽管这些百分比尚未得到官方确认。至此，第四位合伙人仍将下落不明，该合伙人将弥补40％的缺失资本，相当于300亿欧元。

迪迈奥部长还为亚特兰蒂亚（贝纳通公司）提供了可能，尽管尚未正式表示出兴趣，但也得到了Lega政党部长萨尔维尼的支持，进入了新公司的首都。

意大利经济部（MISE）的经理表示，截至435月底，意大利航空的资金为150亿欧元，此外，还将向IATA添加XNUMX欧元以保证售票。

但是，将不得不从该基金中提取145亿美元的利息，专员们必须将这笔款项与收到的900亿美元过桥贷款一起上缴国库。

在意大利航空事件中，工会并没有采取强硬立场，当时工会确认在4月26日举行了XNUMX个小时的罢工。“我们希望制定一项由投资制定的产业计划，并希望我们有一项CGIL（工会主席）的毛里齐奥·兰迪尼（Maurizio Landini）表示：“因为是意大利航空公司需要新飞机，而且还要在世界航线上扩展，所以说是哪个伙伴。”

全国航空运输联合会（FNTA）将来自ANPAC，ANPAV和ANP的飞行员和空乘人员召集在一起，并强调指出迫切需要详细了解属于FS集团的工业计划，但要注意飞行机组人员不喜欢对话者。

取而代之的是，工人代表继续制定一项严肃而具体的恢复计划，因为这将有可能延长一家航空公司的不稳定状态，而该航空公司似乎已经处于“流动性困难的状况”中。