美国消费者保护组织 传单权利 今天向波音737 MAX飞机的四家美国运营商发布以下信函：
2020 年 12 月 3 日
董事长兼首席执行官道格·帕克（Doug Parker）
美国航空公司
董事长兼首席执行官Gary Kelly
西南航空公司
董事长奥斯卡·穆诺兹（Oscar Munoz）和首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）
美国联合航空公司
董事长兼首席执行官Bradley Tilden
阿拉斯加航空公司
对于乘坐波音737 MAX的美国航空首席执行官：
由于美国联邦航空局（FAA）在737个月后将波音20 MAX停飞，美国航空已经赶在年底之前安排航班，甚至在外国民航当局（例如EASA）批准飞机起飞之前。 西南航空，联合航空和阿拉斯加航空计划在2021年初开始飞行。路透社737月份的报道称，阿拉斯加航空正在就从波音订购更多XNUMX MAX进行谈判。
尽管您可以在29月XNUMX日之前完成飞机上的工作并完成对一小群飞行员的适度飞行员培训要求，但您却忽略了一个关键要素：公众信任。
航空公司希望飞行公众对737 MAX不再是死亡机器充满信心。 航空公司需要飞行公众相信FAA 这次。 暂存媒体特技将不起作用。 与加入FlyersRights.org和独立安全专家一起努力迫使FAA向MAX发布修复程序的技术细节一样，我们没有比这更好的方法来赢得公众的信任。
“如果我们的飞行员和安全团队对飞机的安全有信心，那么我们就有信心。” – 美国航空首席运营官大卫·西摩（David Seymour）。
这样的陈述有两个明显的问题。 首先，波音737 MAX在服役的头两年内两次坠毁，造成346人丧生的原因是，波音向美国联邦航空局，飞行员以及您的航空公司隐瞒了信息。 如果FAA和波音公司不会发布对MAX进行的修复和测试的技术细节，您怎么能相信FAA第二次宣布737 MAX是安全的？
第二，您的飞行员没有表现出对飞机安全的信心。 联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰尔（Dennis Tajer）在17月XNUMX日表示：“我没有沿着那架喷气式飞机走，在我们确信这架飞机将被固定，完全经过审查之后，其他任何飞行员也不会这么做，它是透明的，我们经过了严格的培训。 我们尚未看到有关它的完整培训。”
“当飞机停在地面上时，您不会建立信心。 当它飞到外面并且正在按计划完成任务时，您可以建立信心。” –美国航空首席运营官大卫·西摩（David Seymour）。
不，您可以通过确保FAA和波音公司在飞机仍在地面上时发布修复程序的技术细节来获得对MAX的信心，而不是依靠对FAA的不必要信任和秘密数据。
真诚地
保罗·哈德森
FlyersRights.org总裁
FAA航空规则制定咨询委员会成员（1993年至今）
4411 Bee Ridge Rd＃274
萨拉索塔，佛罗里达州34233
800-662 1859转。 0
从这篇文章中可以得到什么：
- 不，您可以通过确保FAA和波音公司在飞机仍在地面上时发布修复程序的技术细节来获得对MAX的信心，而不是依靠对FAA的不必要信任和秘密数据。
- 如果 FAA 和波音不公布 MAX 修复和测试的技术细节，你怎么能相信 FAA 第二次宣称 737 MAX 是安全的呢？
- 随着美国联邦航空管理局 (FAA) 在 737 个月后取消波音 20 MAX 飞机的停飞，美国航空 (American Airlines) 甚至在欧洲航空安全局 (EASA) 等外国民航当局批准该飞机飞行之前，就匆忙安排了年底前的航班。
